中國山東網12月28日訊 (記者 張敏敏)28日，石家莊至濟南高速鐵路正式開通運營。這標志著我國“四縱四橫”高速鐵路網中的“四橫”完美收官，也是十八大以來，繼青榮城際鐵路之后，山東省開通的第二條高鐵。

石家莊至濟南高速鐵路自石家莊站引出，向東經河北省衡水市、滄州市，山東省德州市，抵達濟南市，全長298公里;設石家莊、石家莊東、藁城南、辛集南、衡水北、景州、德州東、平原東、禹城東、濟南西等10個車站，運營時速250公里。

濟南將成為我國重要的高鐵樞紐

石濟高鐵連接石家莊、濟南兩省會城市，與石太高鐵、濟青高鐵相接，貫穿晉冀魯三省，不僅結束了河北、山東兩個相臨省會城市沒有高鐵直通的歷史，大大縮短西北與華北地區、華東北部地區的時空距離，而且將連接起京廣、京滬高速鐵路，使我國的高速鐵路網進一步完善。

通車后，濟南至石家莊之間將實現高鐵2小時通達，石濟高鐵將石太高鐵和濟青高鐵首尾相連后，青島至太原之間的列車將由原來最快需要近12小時，縮短為6小時左右。山西、河北和山東三省將實現高鐵貫通，濟南將成為我國重要的高鐵樞紐，山東鐵路客運網絡更加發達，進一步拉近中西部地區與山東半島之間距離，山東和京津冀經濟圈的連結更加緊密，對促進山東經濟社會的協調可持續發展將發揮重要作用。

全線拉通實驗一次達標，系國內首次

石濟高鐵正線速度目標值250km/h，正線線間距4.6m，最小曲線半徑4000m，最大坡度20‰，到發線有效長度650m。全線設有自然災害及異物侵限監測系統。新建石濟高鐵在山東省德州市與濟南市之間與京滬高鐵并行線路總長98.546公里,具有線間距近、安全風險高等特點，建設部門作為重點課題進行技術攻關，在與京滬高鐵并行地段建立了完善的沉降變形自動觀測系統，現場數據自動采集入庫、實時處理分析、預警信息報警等環節達到自動化、實時化、遠程化、可視化的標準，確保了施工安全。

在聯調聯試過程中，鐵路部門克服低溫、夜間、持續作業等困難，貫徹高標準、精細化、數據化精調理念，開創了有砟軌道精調國內最好成績。

22個城市高鐵車站首次與山東高鐵網絡聯通

石濟高鐵濟南西站方向開通后，新線將開行濟南西至石家莊D1602/D1605次、威海至石家莊D1616/D1615次、青島北至運城北D1636/7 D1638/5次、石家莊至濟南西D1601/D1604次、石家莊至濟南西D1603/D1606次(周末線)、石家莊至青島北D1611/D1612次、太原南至青島北D1634/1 D1632/3次、運城北至濟南西D1642/39 D1640/1次等8對高鐵動車組列車，平原東、禹城東站首次辦理高鐵業務，22個城市高鐵車站首次與山東高鐵網絡實現聯通。乘坐石濟高鐵到達濟南西站的旅客，在一個小時內通過換乘，可以前往京滬、滬杭、廈門等6個方向43個車站。

[責任編輯：楊凡、徐琳琳]

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