緯十二路BRT的開通大大方便了市民出行,它與北園大街、經十路等主干道在主城區圍成了BRT環線。目前,濟南正在推行無軌電車項目。按照規劃,到2021年濟南要打造“三橫五縱”共計111.2公里長的BRT線路,在現在的基礎上將翻一番。在濟南城市主干道、快速路以及斷頭路的打通中,BRT同步建設,隨著地鐵建設的加速推進,濟南打造的“軌交+BRT”模式將在緩堵中發揮積極作用。

原來20分鐘的路程

坐BRT只需5分鐘

“這里有了BRT之后很是方便,因為緯十二路晚高峰很堵,我原來坐普通公交車去經十路要花20多分鐘,現在坐兩站就到了經十路,僅需要5分鐘,確實比之前快了很多。”1月4日,家住槐蔭區緯十二路附近的市民李先生說。

2017年7月30日,BRT3號線延伸至緯十二路運行,取消了英雄山北和信義莊2個站點,新增八一立交橋西、經十路建設路、經七緯十二、經五緯十二、經二緯十二、八里橋、濟齊路交校路、黃崗路8個站點。

時間拉回到2016年8月1日。當天,BRT1號線西延12個站點,終點至西客站,這樣BRT1號線與7號線實現了接駁。

“這條線路就像為我們家量身定制的!”家住西客站片區的市民孫先生說,“兒子在大東邊工作,住在盛福花園,以前去看趟孫子,可費勁了,先坐K167路,然后轉BRT1號線,再轉BRT6號線,得坐兩個小時。”而BRT1號線西延至西客站后,孫先生只需在家門口坐上BRT1號線,到終點站后再轉BRT6號線,即可到達。“站內就能免費換乘,20多公里就2塊錢,真是方便!”

BRT1號線西延后,連接了長途汽車西站、西客站、長途汽車總站等交通樞紐,BRT線路在北園大街客運走廊貫通。濟南公交相關負責人表示,線路西延后,提升了北園大街東西走廊的公交服務能力,有利于西客站片區經濟發展,同時滿足市民長距離出行和公鐵換乘的需求。

BRT是快速公交系統(BusRapidTransit)的簡稱。2005年12月30日,北京市建成我國第一條BRT線。濟南市于2004年11月著手進行了BRT的調研、可行性研究及規劃設計等工作。2006年制定了“近期大力發展BRT,遠期BRT與軌道交通相結合”的發展規劃。

為迎接2009年第十一屆全運會的召開,2008年4月至2009年10月短短一年半的時間內,濟南開通6條BRT線路,初步形成BRT網絡,并于2014年4月開通二環西路BRT7號線。濟南成為國內首個BRT系統網絡化運營的城市,并被業內譽為“濟南模式”。

記者從濟南公交總公司獲悉,目前濟南共有8條BRT線路(含BRT1、4擺渡線),線路總長度101.1公里。

改擴建雙向六車道

都有望開通BRT

記者從濟南交通委獲悉,由經十路、緯十二路、北園大街和歷山路組成的城市內環,既是重要的交通干道,也是重要的商圈。BRT3號線延伸至緯十二路運行后,在黃崗路與BRT1號線相連,形成了中心區四大交通干道BRT環形網絡,市民出行、換乘更便捷。

具體來看,BRT1、2、3號三條線路形成了環線,實現了互連互通。其中BRT1、2號線在北園大街歷黃路、東濼河路、歷山路3個站點免費換乘；BRT1、3號線在全福立交橋西、北全福、南全福街、車站北街和黃崗路5個站點免費換乘。BRT2、3號線在花園路、東倉、解放橋、山東新聞大廈和文化東路西口5個站點免費換乘。BRT1、3號線在全福立交橋西、北全福2個站點還可免費換乘至BRT4號線、BRT6號線。

2017年12月27日24時,二環東路南延以及二環南路東延項目試通車,世界上最大的八車道隧道群集體露面。為解決“怪坡”周邊市民出行問題,搬倒井立交設置了BRT專用車道,濟南公交不上立交的歷史將結束。

日前,記者在通車的工業北路高架路看到,BRT站臺建設早已開始。在工業北路幸福柳廣場附近,工人們正架設BRT站臺需要的鋼梁。這個站臺主體基本上完工。按照規劃,工業北路要建設17座BRT站臺。與工業北路高架同時通車的二環西路高架也在建設BRT站臺。

目前北園高架西延正式開工,記者從濟南市交通委獲悉,北園高架西延專門規劃了中運量行車通道,沿途共設置6處BRT站臺,并且未來與北園BRT走廊連通。根據濟南“三橫五縱”無軌電車規劃,未來青島路-北園大街-工業北路走廊(齊州路-郭店立交)將通BRT,全線29公里,將成為濟南最長BRT走廊。

除了這些快速路,一些重要的市政道路建設中同樣推行BRT建設。鳳岐路建設工程正在進行中,未來將跑BRT。目前正在打通中的劉長山路共布設了4處BRT站臺以及6對公交站臺,未來這條著名斷頭路也要跑BRT。

記者從濟南交通委獲悉,濟南在打通斷頭路、瓶頸路的同時,BRT都會跟上,以后濟南凡是新建或者改擴建的雙向六車道的道路,都有望開通BRT!

BRT與軌交線路

多處站點無縫對接

2017年8月份,濟南利用亞洲開發銀行貸款建設山東泉城綠色現代無軌電車公交示范項目可研報告獲省發改委批復,標志著濟南首次嘗試利用外資推進的交通運輸基礎設施建設正式“落地”。

根據項目可研報告,項目總投資27.35億元。項目建設區域為主城區,主要建設現代無軌電車網絡工程、公交站臺改造提升工程、配套基礎設施建設工程、車輛購置工程、公交智能系統改造工程、公交專用道建設工程、公共交通管理提升工程、機構能力建設與管理等8項內容。

記者了解到,項目建設內容為“三橫五縱”8條公交專用走廊,新開設39條公交線路；建設158個路中島式站臺、16個公交場站和111.2千米供電線網,新增26個牽引變電站和一個供配電調度監控中心；采購配備先進電力儲能技術的735輛現代無軌電車；配套建設公交智能提升系統。

其中111.2千米供電線網代表了111.2公里的無軌電車網絡(BRT),項目預計于2021年上半年建成。目前濟南BRT線路總長101.1公里,也就是三年后濟南BRT線路總里程將翻一番。

綠色現代無軌電車公交示范項目將為濟南帶來巨大的社會、經濟和環境效益。預測建成后日運量約為158萬人次,約占主城區公交客流總量的60%(不含軌道交通)。預計有7%的小汽車使用者,將選擇現代無軌電車出行。

記者了解到,根據城市發展和保泉的需要,早在2006年,濟南市便制定了“近期大力發展BRT,遠期BRT與軌道交通相結合”的發展規劃。濟南地鐵建設全面鋪開,R1線將于2019年通車,“軌交+BRT”模式很快就會到來。

與快速路建設BRT一樣,濟南一些在建干道也預留了BRT與軌交線路。工業北路規劃方案中,奧體中路和冷水路BRT站臺將與軌道R3線工業北路站及王舍人站兩處站點無縫對接。

按照規劃圖,未來北園高架西延將有兩條地鐵線通過,“軌交+BRT”模式將大大提升通行能力。

記者注意到,濟南市規劃建設的百余公里現代無軌電車網絡中,經十路、緯二路、經七路3條道路與軌道交通的M3線、M2線、M7線重合。濟南計劃將運行在經十路、緯二路的常規公交車替換為現代無軌電車,經七路保留既有無軌電車運行,通過完善路側式公交專用道、公交站臺的擴容改造等措施,提升公交服務水平。

□相關鏈接

8條公交專用走廊

二環西路走廊(大魏-二環南路),長度12.4公里。緯十二路-陽光新路-九曲莊路走廊(北園大街-九曲村),長度9.8公里。歷山路走廊(北園大街-經十路),長度4.8公里。二環東路走廊(高墻王-旅游路),長度13.4公里。奧體中路走廊(工業北路-經十路),長度6.7公里。青島路-北園大街-工業北路走廊(齊州路-郭店立交),長度29公里。南辛莊西路-南辛莊街-經七路-歷山路-解放路-工業南路走廊(二環南路-鳳凰路)建設高品質公交示范道路,走廊長度21.1公里。二環南路走廊(二環西路-旅游路),長度14公里。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者劉飛躍）

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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