地下之城 探秘CBD地下環(huán)路：距“閉環(huán)”僅余260米

年內(nèi)有望進首臺盾構(gòu)機“北大門”地下空間近期開工

施工中的地下環(huán)路

截至2017年12月31日，代表“齊魯新海拔”的濟南中央商務(wù)區(qū)（CBD）5座超高層地塊完成全部出讓，今年年底到明年將呈現(xiàn)塔吊林立、長臂揮舞的建設(shè)場景。未來的城市天際線已然勾勒，CBD200萬平方米巨型地下城和地鐵四站四區(qū)間進度如何？地面道路和片區(qū)首棟公共建筑文化服務(wù)中心建到什么程度了？近日，濟南城市投資集團CBD項目負責人帶領(lǐng)小編進入正在建設(shè)中的CBD地下環(huán)路，探秘整個地下城中的綜合管廊和地鐵建設(shè)。

這么說吧，CBD一期市政地面道路規(guī)劃三橫三縱，沿南北向的茂嶺二號路、三號路，以及在上述兩條道之間，東西向的“三橫”天辰路、新濼大街、規(guī)劃1號路建設(shè)4.5公里，也是濟南最大的地下綜合管廊。記者進入茂嶺二號路獨建段的地下管廊綜合倉，四周是光禿禿的水泥墻，待將來布設(shè)自來水、弱電、中水等管線后，剩余空間在高度和寬度上足夠檢查人員在里面巡視。據(jù)了解，地下綜合管廊為兩倉到三倉布置，倉內(nèi)共有7種管線。

看完了地下綜合管廊的世界，那么，地下環(huán)路世界是什么樣的呢？記者步行進入橫八路匝道，匝道為雙向兩車道，在匝道與地下環(huán)路主路交會處中央有一根水泥柱，既可以作為承重支柱，又能分流、引導進出地下環(huán)路的機動車輛。匝道頂端預留通風口，引入新鮮空氣、排出汽車尾氣。進入地下環(huán)路主路后，凈寬12米的三車道主路讓視野一下變

開闊，而且環(huán)路兩邊預留與周邊地塊地下車庫的出入口。

“這兩個‘廳’就是連接復星地塊的通道，將來把兩邊的水泥墻打開后，車輛從地下二層停車場進出環(huán)路。”沈廷偉指著地下環(huán)路兩邊的兩個通道說，包括CBD“五指山”在內(nèi)的建筑地下車庫都與環(huán)路連接，CBD地下共設(shè)計9600個停車位，環(huán)路就是為這些車輛提供到發(fā)服務(wù)的“動脈”。

地下環(huán)路建成后，將設(shè)置6處出入匝道，總長度約1860米，可連接化纖廠路、華陽路、新濼大街、奧體西路等，幫助分擔地面交通流量。

1 地下環(huán)路攻堅最后260米，年內(nèi)實現(xiàn)閉環(huán)

面對城市土地資源稀缺、交通擁堵等現(xiàn)狀，CBD在設(shè)計之初就把目光瞄準了地下空間的開發(fā)和利用，整個CBD規(guī)劃總建筑面積約1000萬平方米，其中地下空間200萬平方米，約有9個泉城廣場那么大。不同于地上“高海拔”， CBD地下世界可謂錯落有致、“別有洞天”，有商業(yè)開發(fā)空間、地下綜合管廊、地下環(huán)路、地下停車場、地鐵，涵蓋國內(nèi)乃至世界上已知的全部地下工程技術(shù)。整個地下空間開工一年半以來，從下到上分為地鐵、地下環(huán)路、綜合管廊、地面道路施工，各部分施工既獨立又有交叉，難度相當大。

在茂嶺二號路與規(guī)劃1號路交叉處，主線長2125米的地下環(huán)路在此處只剩最后260米結(jié)構(gòu)施工，因為此處地上拆遷去年9月才完成，所以施工落后于其他區(qū)段。下入施工處，一邊是地下綜合管廊獨建段，另一邊是地下綜合管廊和地下環(huán)路的合建段。又是獨建又是合建，讓人分不清誰是誰。“最簡單的區(qū)別，如果獨建是‘1’的話，合建就是‘1+1’。”山東建院監(jiān)理項目總監(jiān)沈廷偉給小編打了個形象的比喻。

2 M1線明挖千米，盾構(gòu)機今年有望進CBD

根據(jù)濟南軌道交通規(guī)劃，整個CBD有4條地鐵線路穿過，呈“井”字型布局，“四線七站”在CBD地下鋪就一張巨大的地鐵網(wǎng)絡(luò)。除已開工的R3線，還規(guī)劃有M1、環(huán)線、M3線，7個站點包括奧體中心西站、丁家東站、禮耕路站、華陽路站、工業(yè)南路站、綢帶公園站、歷下廣場站，把CBD和周圍的區(qū)域聯(lián)系在一起。其中，環(huán)線和M1線換乘站——綢帶公園站相當于中央樞紐，位于貫通CBD的景觀主軸綢帶公園正下方。

目前，CBD內(nèi)的軌道預留項目環(huán)線和M1線（四站四區(qū)間）已全面開工，雖然地下環(huán)路與環(huán)線、M1線的節(jié)點進度各不相同，但最終將與軌道交通建設(shè)同步建成。“結(jié)合CBD地下空間開發(fā)和建設(shè)，軌道交通提前建設(shè)站點和區(qū)間段，將來根據(jù)環(huán)線和M1線建設(shè)進度，只需要4個站點往外一‘推’就實現(xiàn)與其他區(qū)間段的連通。”據(jù)沈廷偉介紹，四站以綢帶公園站為中心，其他3站分別是工業(yè)南路站、歷下廣場站、華陽路站，這4個站點與已開工的R3線禮耕路站在區(qū)間上構(gòu)成了一個“十”字型。四站四區(qū)間目前有3個節(jié)點工程，分別是南節(jié)點環(huán)線與規(guī)劃1號路交會處、北節(jié)點環(huán)線與新濼大街交會處、西節(jié)點M1線與茂嶺二號路交會處，這3個節(jié)點都是地鐵與地下環(huán)路、地面道路的交會處，施工組織復雜，目前正按部就班推進中。

沿地下環(huán)路向北前行，就來到西節(jié)點，環(huán)路在這里留有一段20多米長的敞口，待M1線相關(guān)工程完工后春節(jié)前就會合攏。在西節(jié)點處，M1線自華陽路向東至綢帶公園為明挖段，長約千米，是CBD內(nèi)唯一的一段明挖段。

出了地下環(huán)路，小編又來到地面，俯瞰地鐵南節(jié)點施工，基坑內(nèi)的施工人員正在綁扎鋼筋結(jié)構(gòu)，之后將澆筑混凝土，在一個角落里露出兩個洞，這里就是為盾構(gòu)機預留的盾構(gòu)洞。據(jù)介紹，今年CBD內(nèi)有望迎來首條地鐵盾構(gòu)機，選擇在綢帶公園站始發(fā)。

別看綢帶公園站現(xiàn)在還是個基坑，它可是CBD地上空間和地下空間的最重要的交會點：逛完綢帶公園，通過直通地下的下沉廣場，或來到地下一層換乘地鐵通達濟南的每一個重要區(qū)域，或者到地下商業(yè)街“淘寶”，還可以進入地下二層停車場開車回家。

3 “南大門”、綢帶公園地下已開挖“北大門”近期開工

CBD公共空間地下開發(fā)項目除了綢帶公園的下沉廣場，還有南北區(qū)地下廣場項目，它們分別是CBD的南北大門。

“南大門”位于經(jīng)十東路以北、解放東路以南，縱四路與縱五路之間綢帶公園地下，總建筑面積約3.85萬平方米，大部分為地下二層，局部地下三層。2017年1月，濟南首場土拍中南入口地下空間出讓，當年6月進場施工，截至目前，正進行土方開挖和基坑支護。預計今年年底華潤萬象城開業(yè)前，“南大門”就會完成地面部分施工，完全建成后將與中弘廣場、華潤萬象城及地鐵連接，發(fā)揮紐帶作用，將區(qū)域內(nèi)商業(yè)和設(shè)施整合成統(tǒng)一的整體。

“北大門”位于工業(yè)南路以南，西至華潤超高層地塊，地下空間于2017年8月出讓，目前已完成工程招標，擬于近期開工。同時，綢帶公園地下空間也已完成工程招標，近期已開工。

綢帶公園地下廣場和南北大門地下空間項目建成后將構(gòu)成中央公園南北主軸上的三大節(jié)點，將實現(xiàn)濟南有史以來最大規(guī)模的地下空間利用，不僅提供交通以及人流疏散的配套服務(wù),還兼有地下停車、餐飲以及商業(yè)等使用功能，CBD建設(shè)速度在這里一覽無余。 （記者 馬強 羅曉飛）

本版照片除署名外均由記者郭堯 攝CBD一期工程總平面圖 記者馬強 攝

[責任編輯：楊凡、徐琳琳]

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