火車(chē)一響,黃金萬(wàn)兩。隨著客貨運(yùn)輸分離,濃縮著山東近現(xiàn)代發(fā)展史的膠濟(jì)鐵路漸漸淡出了人們的視野。如今,沒(méi)有人能夠準(zhǔn)確說(shuō)出整段膠濟(jì)鐵路還剩下多少火車(chē)站,哪些仍在使用,哪些已停用,哪些正消失……作為一條百年鐵路,除了歷史遺產(chǎn)價(jià)值,膠濟(jì)鐵路早已融入到當(dāng)?shù)厝说纳钪小＿^(guò)去兩年,有一個(gè)年輕的團(tuán)隊(duì)行走在這條百年膠濟(jì)鐵路沿線的56個(gè)站點(diǎn)之間,打量著每一座站臺(tái)、丈量著每一段鐵軌。

2017年拍攝的山東路況公司舊址外景

山東路況公司大樓始建于1902年

膠濟(jì)鐵路遺存正在加速消失

過(guò)去兩年的盛夏時(shí)節(jié),膠濟(jì)鐵路沿線的部分老站臺(tái)迎來(lái)了數(shù)位年輕人,他們時(shí)而拍照,時(shí)而記錄,一臉認(rèn)真。對(duì)大多數(shù)老車(chē)站而言,也許久沒(méi)見(jiàn)到這樣熱情洋溢的年輕面孔了。

這群年輕人進(jìn)行的是對(duì)百年膠濟(jì)鐵路的田野調(diào)查。在歷史建筑遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域,田野調(diào)查是所有工作之首。“隨著時(shí)間的推移,自然的風(fēng)吹日曬和人為的私拆亂建都會(huì)使遺產(chǎn)發(fā)生變化,所以書(shū)籍和文獻(xiàn)的信息遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足實(shí)際的科研需要,這就要求科研人員必須走到第一線去。”膠濟(jì)鐵路田野調(diào)查項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、山東建筑大學(xué)講師慕啟鵬解釋。

近年來(lái),工業(yè)遺產(chǎn)越發(fā)受到重視,鐵路遺產(chǎn)尤為突出。橫亙?cè)邶R魯大地上的膠濟(jì)鐵路,東起青島,西止?jié)?始建于1899年,1904年建成通車(chē),營(yíng)業(yè)線路長(zhǎng)度384.2公里,是橫貫山東的運(yùn)輸大動(dòng)脈。2008年12月21日,膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線通車(chē),改為貨運(yùn)通道的膠濟(jì)鐵路逐漸遠(yuǎn)離民眾。

中國(guó)鐵路事業(yè)始于清朝末年,膠濟(jì)鐵路算得上是元老了,然而,社會(huì)對(duì)它的關(guān)注卻慢了許多拍。與膠濟(jì)鐵路同時(shí)期修建的中東鐵路、滇緬鐵路以及滇越鐵路的遺產(chǎn)調(diào)查工作早已如火如荼。

更讓慕啟鵬憂(yōu)心的是,中東、京張、滇緬、滇越等同期鐵路多已不再承擔(dān)運(yùn)輸使命,而膠濟(jì)鐵路作為山東東西方向鐵路干線,升級(jí)改造分分鐘都在進(jìn)行。受此影響,膠濟(jì)鐵路歷史遺存要比同期鐵路少得多,而且正在加速消失。“在我們田野調(diào)查開(kāi)始之前,沒(méi)有人能夠準(zhǔn)確說(shuō)出目前整段膠濟(jì)鐵路還剩下多少火車(chē)站,哪些仍在使用,哪些已被停用,哪些已經(jīng)被拆除,甚至連鐵路部門(mén)都無(wú)法準(zhǔn)確回答出上述問(wèn)題。”慕啟鵬說(shuō)。

兩年暑假尋訪56個(gè)站點(diǎn)

“這是一個(gè)最好的時(shí)代,也是一個(gè)最壞的時(shí)代。”從建筑學(xué)角度看,盡管膠濟(jì)鐵路沿線大部分建筑遺產(chǎn)已不復(fù)存在,但仍可通過(guò)調(diào)查和記錄拂去歷史的灰塵,閱讀遺產(chǎn)建筑這本特殊的史書(shū),這種記錄本身也是一種保護(hù)手段。

有鑒于此,2016年初,山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院工業(yè)遺產(chǎn)研究工作室牽頭,申請(qǐng)到了省教育廳的社科類(lèi)課題計(jì)劃《膠濟(jì)鐵路工業(yè)建筑遺產(chǎn)田野調(diào)查及價(jià)值評(píng)估研究》,計(jì)劃為百年膠濟(jì)鐵路遺址來(lái)一次全面“體檢”。

項(xiàng)目組按地域?qū)⒛z濟(jì)鐵路劃分為青島、濰坊、淄博、濟(jì)南4個(gè)區(qū)段,由山東建筑大學(xué)江海濤、姜波、慕啟鵬等骨干專(zhuān)家學(xué)者帶隊(duì),召集了山東建筑大學(xué)學(xué)生及復(fù)旦、南開(kāi)、山農(nóng)大、西安美院等外校志愿者組成社會(huì)實(shí)踐調(diào)研團(tuán)隊(duì),于2016年和2017年夏天對(duì)4個(gè)區(qū)段56處大小站點(diǎn)進(jìn)行了田野調(diào)查。

實(shí)際情況異常復(fù)雜。在田野調(diào)查中成員們發(fā)現(xiàn),有的車(chē)站無(wú)歷史構(gòu)筑物卻依舊被使用,比如青島站、濰坊站、淄博站;有的車(chē)站無(wú)歷史構(gòu)筑物、已被停用,但依然有站牌和鐵路工作人員駐守,比如滄口站;有的車(chē)站無(wú)站牌、無(wú)鐵路工作人員駐守,但依然有歷史構(gòu)筑物存在;有的車(chē)站沒(méi)有歷史記錄,如今也已被撤站,但卻保留了德國(guó)人留下的車(chē)站歷史構(gòu)筑物,比如一七三公里站……這些發(fā)現(xiàn)不僅定格了當(dāng)前膠濟(jì)鐵路遺產(chǎn)的狀況,而且還修訂了人們對(duì)膠濟(jì)鐵路的認(rèn)知。

劉丹笛是山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院畢業(yè)生。他和同伴參加了2016年青島段的田野調(diào)查,在大港站涵洞附近的鐵路沿線,發(fā)現(xiàn)了一棟非常不起眼的庫(kù)房建筑,通過(guò)屋頂上的牛舌瓦,大家斷定此建筑也屬于百年前與大港站同時(shí)期的建筑。“因?yàn)槲覀儗?duì)紅瓦做了仔細(xì)檢查,紅瓦的背后寫(xiě)了一行德文,是一家在青島的德國(guó)制瓦公司的名字。當(dāng)年青島大部分老建筑上的牛舌瓦都是這家公司燒制的。”調(diào)查者在田野調(diào)查報(bào)告中認(rèn)真記下了這個(gè)細(xì)節(jié)。

經(jīng)過(guò)兩年努力,雖已基本完成了戶(hù)外田野調(diào)查,但在后期資料整理過(guò)程中,大家還是很傷腦筋。“我們?cè)O(shè)計(jì)了三張表格,分別是《膠濟(jì)鐵路沿線站點(diǎn)統(tǒng)計(jì)表》《站場(chǎng)構(gòu)筑物統(tǒng)計(jì)表》和《構(gòu)筑物信息統(tǒng)計(jì)表》,用以對(duì)此次田野調(diào)查進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。然而,看似簡(jiǎn)單的表格卻并不好填,這也從側(cè)面看出膠濟(jì)鐵路遺產(chǎn)研究和保護(hù)的復(fù)雜性。”慕啟鵬表示。

膠濟(jì)鐵路與城市依然共生

田野調(diào)查是一種學(xué)術(shù)研究手段,除了對(duì)車(chē)站分布、建筑形制等進(jìn)行考察外,鐵路對(duì)沿線的歷史意義和民眾對(duì)文化遺產(chǎn)的態(tài)度,也屬于調(diào)查的重要內(nèi)容。

淄博這座城市與膠濟(jì)鐵路的建設(shè)密切相關(guān)。當(dāng)時(shí)的德國(guó)除了修建膠濟(jì)鐵路干線,還在淄博境內(nèi)修建了兩條支線,一條由張店至博山,長(zhǎng)38.87公里;一條由淄川至洪山,長(zhǎng)6.5公里,這兩條支線是專(zhuān)為掠奪淄川與博山的煤炭資源而建,“淄博”由此而來(lái)。

復(fù)旦大學(xué)文物與博物館學(xué)系研究生趙郁穎參與了淄博段的調(diào)查,老車(chē)站承載的民眾情感讓她感慨不已。“我們小隊(duì)以淄博境內(nèi)的博山、山頭、八陡、淄川、大昆侖、洪山、馬尚、周村、王村及南定車(chē)站的德、日占時(shí)期站房建筑為重點(diǎn),兼顧附近幸存的鐵軌、水塔、倉(cāng)庫(kù)與鐵路橋涵。”令趙郁穎感動(dòng)的是,是這些火車(chē)站、鐵軌與當(dāng)?shù)厝思舨粩嗟那殂?八陡站附近的村民還習(xí)慣沿著“草長(zhǎng)鶯飛”的鐵軌回家,用略有腐朽的枕木做成自家門(mén)楣;山頭站的活動(dòng)中心時(shí)不時(shí)傳出退休職工練習(xí)薩克斯的聲音……“當(dāng)我們結(jié)束了一天的調(diào)查,在站長(zhǎng)的指引下來(lái)到讓當(dāng)?shù)厝艘詾楹赖奈慕獜R會(huì),喧天鑼鼓和人們的喜悅似乎告訴我,經(jīng)過(guò)多方努力,這些老火車(chē)站在未來(lái)可能會(huì)獲得新生。”

對(duì)這些參與社會(huì)實(shí)踐的大學(xué)生而言,田野調(diào)查是一種奇妙的冒險(xiǎn),在人與人的交流中,能進(jìn)一步認(rèn)識(shí)社會(huì)、認(rèn)識(shí)所學(xué)專(zhuān)業(yè)。“在博山站工作的青年人,對(duì)站房建筑和附近幾個(gè)火車(chē)站的歷史了如指掌,不厭其煩地回答我們的問(wèn)題;住在八陡站附近的老爺爺,曾是當(dāng)?shù)孛旱V公司的工人,年過(guò)八旬還堅(jiān)持陪我們?cè)诹胰障虏叫腥?講述日占時(shí)期八陡站的故事;大昆侖站附近看管德建倉(cāng)庫(kù)的大叔,特別允許我們?cè)诮ㄖ?nèi)部參觀和拍照,還與我們分享他自己收集的車(chē)站老照片;周村站的工作人員提醒在車(chē)站內(nèi)調(diào)查的我們穿上安全服,以防萬(wàn)一……”

這些志愿者的故鄉(xiāng)多在調(diào)查點(diǎn)當(dāng)?shù)鼗蛑苓叧鞘?有的家人就在鐵路部門(mén)工作。坊子區(qū)是一座因膠濟(jì)鐵路坊子站而發(fā)展起來(lái)的小鎮(zhèn),參與田野調(diào)查的山建大研究生張錚從小就生活在這里,“我的外祖父是一位穿行在膠濟(jì)線幾十年的蒸汽機(jī)車(chē)司機(jī),從小便聽(tīng)他講坊子火車(chē)站曾經(jīng)‘南北三條馬路,東西十里洋場(chǎng)’的繁華景象。因此,我一直對(duì)坊子站周邊的老房子有親切感,直到參與這次調(diào)研才明白他們真正的價(jià)值”。由于坊子煤礦被過(guò)度開(kāi)采,在膠濟(jì)鐵路雙線改造時(shí),坊子站被取直廢棄。同時(shí)坊子區(qū)政府發(fā)展中心北移,才使得包括站房、機(jī)車(chē)庫(kù)、維修車(chē)間、電報(bào)大樓、加水站、上煤臺(tái)、鐵路派出所在內(nèi)的這片建筑群被完整保存下來(lái),甚至一部分還沿用至今。坊子德日式建筑群是膠濟(jì)鐵路沿線的四處國(guó)寶級(jí)保護(hù)單位之一,坊子火車(chē)站的歷史建筑遺留之全面也令人驚嘆。

“值得申報(bào)世界文化遺產(chǎn)”

膠濟(jì)鐵路的田野調(diào)查已經(jīng)告一段落,目前正在整理調(diào)研報(bào)告,準(zhǔn)備結(jié)集出版。慕啟鵬也坦言,膠濟(jì)鐵路遺產(chǎn)保護(hù)涉及方方面面,單靠高校師生自己進(jìn)行非常艱難:“一是缺少調(diào)查經(jīng)費(fèi)和人手,二是由于經(jīng)費(fèi)的缺乏所以很多技術(shù)手段就無(wú)法應(yīng)用,導(dǎo)致獲取的信息和資料就十分有限,三是體制的壁壘,簡(jiǎn)單說(shuō)就是無(wú)法和鐵路部門(mén)協(xié)作共享,導(dǎo)致許多努力事倍功半。”

最近,山東省獲批國(guó)家新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換試點(diǎn)省份,在慕啟鵬看來(lái),工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)和再利用應(yīng)該被納入新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的工作當(dāng)中。“省政府辦公廳前不久下發(fā)了關(guān)于工業(yè)遺產(chǎn)旅游再利用的文件,里面也提到了這個(gè)思路。目前,我們也受山東省文物局委托,在做《山東省工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)管理辦法和保護(hù)導(dǎo)則》的編制工作,后續(xù)也會(huì)涉及到膠濟(jì)鐵路的保護(hù)規(guī)劃編制。”

慕啟鵬認(rèn)為,參照國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),在新時(shí)期,膠濟(jì)鐵路遺產(chǎn)完全可以繼續(xù)“發(fā)光發(fā)熱”。據(jù)他介紹,英國(guó)的約克國(guó)家鐵路博物館擁有鐵路藏品十多萬(wàn)件,全英國(guó)共有十多處類(lèi)似的鐵路遺產(chǎn)保護(hù)設(shè)施。德法美日等鐵路遺產(chǎn)保護(hù)工作較為完備的國(guó)家都設(shè)有相當(dāng)數(shù)量的鐵路遺產(chǎn)博物館,館藏豐富。1998年奧地利賽默林鐵路成為第一條被選入《世界文化遺產(chǎn)名錄》的鐵路遺產(chǎn),此后,印度大吉嶺鐵路和歐洲雷塔恩鐵路也相繼入選。

現(xiàn)存的膠濟(jì)鐵路遺產(chǎn)依然有著很高的歷史價(jià)值。2013年3月,國(guó)務(wù)院公布的第七批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位中,原膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站近現(xiàn)代建筑群、坊子德日建筑群、淄博礦業(yè)集團(tuán)德日建筑群,這些或是膠濟(jì)鐵路沿線或是因膠濟(jì)鐵路而生的建筑都名列其中。尤其是坊子德日建筑群,中國(guó)建筑學(xué)會(huì)近代建筑史學(xué)術(shù)委員會(huì)主任委員、清華大學(xué)教授張復(fù)合評(píng)價(jià)甚高:“各種功能的建筑幾乎應(yīng)有盡有,這樣的德日式建筑群在我國(guó)獨(dú)一無(wú)二……此類(lèi)建筑我在世界各地只看到過(guò)兩處,一處在德國(guó)的漢堡,再一處就是這里,值得申報(bào)世界文化遺產(chǎn)。”

齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 張九龍

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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