4月17日，濟(jì)青高鐵首組要點(diǎn)插鋪42號(hào)道岔在膠州北順利完成。42號(hào)道岔代表了當(dāng)前我國道岔的最高技術(shù)水平，這是全國高鐵既有線插鋪施工型號(hào)最大、長度最長的有碴高速道岔，也是全國首組采用采用換鋪設(shè)備整組一次拉鋪就位的道岔。根據(jù)規(guī)劃，濟(jì)青高鐵自新建濟(jì)南東站引出，經(jīng)鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州，在青島與青榮城際鐵路、青連鐵路連接，預(yù)計(jì)今年年底建成通車，屆時(shí)，煙臺(tái)至濟(jì)南縮短到2小時(shí)左右，形成山東省內(nèi)“2小時(shí)交通圈”。

根據(jù)設(shè)計(jì)施工方案，濟(jì)青高鐵建設(shè)需利用既有膠濟(jì)客專馬店線路所K67+119.863處上、下行線插入兩組42號(hào)道岔，實(shí)現(xiàn)膠濟(jì)客專與濟(jì)青高鐵的互聯(lián)互通。據(jù)介紹，中鐵十局青島公司承建的42號(hào)道岔插鋪工程，道岔全長157.2米、總重量232噸,該大型號(hào)的道岔在既有線采用換鋪設(shè)備整組一次整體插鋪在國內(nèi)尚屬首次，施工過程中共使用換鋪設(shè)備上位機(jī)20臺(tái)。

這次道岔插入采用人工配合道岔換鋪設(shè)備整組進(jìn)行要點(diǎn)插鋪，道岔提前對(duì)位預(yù)鋪并調(diào)試完成，并經(jīng)濟(jì)南局提前已驗(yàn)收合格。道岔插入完成后采用小機(jī)群搗固作業(yè)，后大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)入施工地點(diǎn)作業(yè)，集工務(wù)、電務(wù)、電牽施工為一體，交叉作業(yè)多、道岔型號(hào)大，作業(yè)面狹窄、人工需求量大、位于客專徑路天窗時(shí)間短。為確保道岔的順利插鋪完成，中鐵十局提前著手反復(fù)進(jìn)行方案優(yōu)化，多次進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)演練。16日晚21:50封鎖命令下達(dá)后，工人立即上道鋸軌、拆卸扣件、進(jìn)行舊軌撥移清除、舊枕抬移至軌枕堆碼場(chǎng)、對(duì)岔區(qū)范圍扒砟、撿底、測(cè)量控制、道岔整組橫移、道岔對(duì)位落位、人工上碴整道、大機(jī)養(yǎng)護(hù)搗固，最后再進(jìn)行道岔裝桿、設(shè)備安裝、配線、電務(wù)聯(lián)鎖試驗(yàn)，每道工序有序銜接，順利完成插鋪任務(wù)。

據(jù)了解，濟(jì)青高鐵是中國是中國第一條以地方為主投資建設(shè)的高速鐵路，是中國“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)青太客運(yùn)通道的重要組成部分。該高速鐵路貫穿山東半島，自濟(jì)南東客站引出，經(jīng)鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站，正線全長307.9公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里每小時(shí)，是構(gòu)筑起山東省“三縱三橫”城際軌道交通網(wǎng)主通道。（記者 慕溯 通訊員 孫亞帆）

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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