國家高速列車技術創新中心進駐項目相繼啟動,助力搶占產業“制高點”

2020年,國產高速磁浮列車從這里駛出

圖:高速磁浮試制中心。圖:中車青島四方機車車輛股份有限公司軌道交通車輛生產現場

4月26日,在青島市城陽區棘洪灘的“動車小鎮”里,一片3萬多平方米的土地上,現場施工熱火朝天。

“表面看跟普通工程沒什么不同,但到今年底,一座全定制化的國家實驗室將從這里誕生,明年4月就將正式投用。”國家高速列車技術創新中心工作人員高翔介紹說,“為滿足實驗條件,開挖深度在8米左右的深基坑就有4個,動車這樣的龐然大物能‘沉入’其中進行測試。”

實驗室全名軌道交通車輛系統集成國家工程實驗室(下稱“軌交實驗室”),是國家高速列車技術創新中心首批進駐項目中最先動工的。國家高速列車技術創新中心是我國第一個國家級技術創新中心,年初又入選山東省新舊動能轉換首批重點工程。除了軌交實驗室,首批進駐項目還包括高速磁浮實驗中心、高速磁浮試制中心、中車工業云平臺、環境風洞綜合實驗室。這5個項目主要來自國家發改委城市軌道交通創新能力建設專項和國家科技部“十三五”重點科技專項,將由15名院士帶著團隊和項目直接進駐。

目前,我國高速列車進入全面自主創新階段,對創新能力提出更高要求。科技部、國資委在關于同意中國中車集團、青島市共同建設國家高速列車技術創新中心的批復中提到,依托該中心,我國要在全球競爭中進一步搶占產業發展“制高點”。國家高速列車技術創新中心副主任趙明花介紹,首批進駐的5個項目在提升我國高速列車技術創新能力與核心競爭力方面將“各顯神通”。

以前是產品生產出來交付給用戶就可以了,有了中車工業云平臺,高速列車生產商提供的將是全生命周期的產品制造、維修與服務。“這還只是云平臺其中一項功能。”趙明花指出,云平臺匯集的數據將是創新的有力支撐,通過資源虛擬化、能力服務化和過程協同化方式,它能促成創新中心與軌道交通裝備產業鏈的共享應用。據悉,該項目預計9月底開工建設。

風洞指用人工方式產生并控制氣流,模擬實體周圍氣體流動情況,以收集不同空氣動力條件下受力數據的一種管道狀實驗設備。國內現有風洞多用于航空航天工程研究使用,當“復興號”進行這項實驗時,不僅要專門跑到國外,而且需要花費一筆昂貴的費用。有了環境風洞綜合實驗室,我國軌道交通裝備綜合氣候環境和高速列車專用空氣動力學實驗裝備的空白將得以填補。該項目預計12月底開工。

國家高速列車技術創新中心的落子,為我省尤其是青島軌道交通產業從以裝備制造為主向占地更少、附加值更高的前端研發、設計和后端檢修、認證產業發展提供了千載難逢的機遇。據青島市城陽區動車小鎮管委會投資促進部部長劉新岐介紹,預計到2020年,曾開出了白色“和諧號”動車、紅色“復興號”動車的城陽,又將開出時速600公里的國產高速磁浮列車。

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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