5月3日22時36分,轉體斜拉橋下轉盤澆筑完成。4日,齊魯晚報·齊魯壹點記者在現場看到,每過幾分鐘便有高鐵在其旁駛過。齊魯晚報·齊魯壹點記者劉飛躍　攝

新建邯濟至膠濟鐵路聯絡線工程(貨運大北環)迎來節點工程,5月3日大北環工程下轉盤完成施工,為其他項目建設奠定了基礎。工程為轉體斜拉橋,轉體重量為25000噸,將創造世界鐵路轉體三項之最。轉體橋將上跨五條鐵路線,施工難度大。按照工程進度,轉體將于11月20日進行,轉體后明年6月底大北環將達到運營條件。

重量長度直徑

三項世界之最

5月3日22時36分,經過近五十個小時連續混凝土澆筑施工,中鐵十局順利完成了新建邯濟至膠濟鐵路聯絡線工程(“貨運大北環”)下轉盤(即承臺)施工。記者了解到,轉盤施工是工程的標志性節點,為未來的主塔、橋面以及橋體等重點項目施工奠定良好的基礎。

5月4日上午9時許,記者來到了貨運大北環轉體斜拉橋施工現場。該處工地在歷城、高新以及章丘交界處,北側是102省道,東側是大正路,工地覆蓋著綠色的防塵網。在中鐵十局施工場地內,迎在面前的是足球場大的基坑,基坑呈八角形,深約十米,里面有工人正在進行施工。

記者了解到,為保證工程進度,施工方五一假期無休,5月1日21時,施工方采用3臺汽車泵、23輛混凝土運輸車、4臺混凝土生產機組、施工人員及管理人員采用兩班倒對轉體下轉盤連續混凝土灌注施工,于5月3日全部完成下轉盤混凝土澆筑工作。

項目部負責人表示,該轉體橋參建各方正在努力攻克超大噸位斜拉橋轉體等一系列技術難題,轉體完成后,有望創造世界鐵路轉體重量最重(25000噸)、轉體長度最長(240米)、單球鉸直徑最大(5米)三項新的世界紀錄。

記者了解到,轉體橋下轉盤設計為八邊形,設計方量為3700立方米,橋體總重量到達了25000噸。25000噸是什么概念呢?一頭亞洲象的體重約為4噸,轉體橋的重量相當于6250頭大象。

斜拉橋完工后將載著25000噸之體重轉體43.5度對接主路。(示意圖)

跨越五條鐵路線

施工安全風險高

“貨運大北環”東面連接的就是膠濟鐵路,為進出濟南必經之地,火車來往頻繁。東側是大正路,車輛來往也比較密集。由于存在這些客觀條件,貨運大北環只能采用上跨鐵路線的方式。

“北面是鐵路線,考慮到安全因素,從鐵路上面架橋幾乎不可能實現,現在就是順著鐵路線,把橋先修好之后,再轉過來。”說起建設轉體橋的原因,中鐵十局項目部相關負責人表示。

轉體前先要把橋體修好,其中橋體現澆段分為七塊箱梁,其中合龍段有兩塊箱梁。首先在支架上預制最外側箱梁,再預制中間箱梁,最后預制合龍段,掛索完成后,轉體43.5度到達設計位置。

記者在現場看到,除了轉盤正在施工外,橋體兩側的對接箱梁也在施工。為了保證施工質量,施工方還專門采用了盤扣腳手架工藝。據悉,橋體曲線半徑為800米,單幅跨度為120米,全長為239.8米,矮塔為加勁預應力混凝土結構。

項目負責人告訴記者,本次施工難點很多,其中鋼球鉸制作工藝及安裝精度極高,轉動中心與墩中心偏心距大,平衡轉體施工難度高,該橋跨越既有膠濟客專上下行、膠濟線上下行及456專用線等5條運營鐵路以及地方大正路。

記者注意到,基坑工地跟鐵路線離得非常近,每隔數分鐘就會有高鐵以及普快火車駛過。而且,鐵路線周邊還有兩名鐵道工負責提醒來往的火車,施工安全風險極高。

轉體需要四到八小時

精度準確到毫米計

記者了解到,混凝土轉體梁是大北環最重要的節點工程,直接影響工程后期的開通,下轉盤施工完成后,為上部梁體現澆施工提供工作面,為完成橋梁的最終轉體提供先決條件。

5月4日,項目部相關負責人告訴記者,橋梁部分從今年4月份開始施工,到9月底完成橋梁的預制工作,10月份開始懸掛張拉斜拉索。“用斜拉橋的方式,主要是橋體跨越五條鐵路線,跨度太大。”

等所有工程做完后,施工方要向鐵路部門“要點”,完成轉體時間四到八個小時,基本上一個夜間就能完成所有轉體工序。“啟動和結束的時候比較慢,轉體過程比較快,最后要以毫米計算,就是為了追求精度。”上述負責人表示,橋梁計劃于今年11月20日進行轉體。

大北環何時通車?記者從相關渠道獲悉,貨運大北環站將在2019年底建成運行,投入使用后,貨運車輛不再進入市區。5月4日,中鐵十局大北環項目部相關負責人表示,本工程計劃2019年6月30日達到運營條件。

轉體斜拉橋建成后效果圖

（齊魯晚報·齊魯壹點記者　劉飛躍 實習生劉曉旭）

[責任編輯：楊凡、楊本敬]

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