濟(jì)南市軌道交通R1號(hào)線首列車除了“安全、舒適、美觀、易維護(hù)”的特點(diǎn)以外,還有能降低能耗的綠色節(jié)能裝置、可使用30年的車內(nèi)結(jié)構(gòu)、變頻空調(diào)等不少“黑科技”。

工程師在駕駛室演示車輛行進(jìn)。

針對(duì)地面高架行駛，車窗擴(kuò)大20厘米

R1線列車的外觀設(shè)計(jì)極具濟(jì)南特色。從荷花在含苞待放、盛開時(shí)分等不同形態(tài)下提取出的飽滿線條,勾勒出如荷花般溫潤(rùn)、飽滿的神韻；整體造型方案內(nèi)斂、柔和。

列車內(nèi)部以白色為基調(diào),座椅是藕粉色,愛(ài)心座椅是黃色。每個(gè)車廂大約有36-38個(gè)座位和丁香紫色的把手,方便無(wú)座位乘客站立時(shí)能穩(wěn)定支撐。站立時(shí),伸手抓住抓手,胳膊不需要太過(guò)用力,就能很舒服地穩(wěn)定站立。坐在座椅上,第一感覺(jué)是座位十分寬敞。濟(jì)南軌道交通集團(tuán)負(fù)責(zé)人說(shuō),座椅的座位從常見(jiàn)的430mm擴(kuò)大至450mm,更適合山東人的體型。

由于R1線有7座車站為高架車站,R1車輛的客室側(cè)窗也由國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的1400mm擴(kuò)大至1600mm,提高了車輛通透性,也方便乘客欣賞美景。

濟(jì)南地鐵R1線列車高3.8米,寬2.8米。整個(gè)R1線平均運(yùn)行速度為45千米/小時(shí)。按這樣的速度,列車跑完R1線全程26.1公里僅需半個(gè)小時(shí)。

制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生能量，反饋回收到供電系統(tǒng)

R1線列車的車輛側(cè)頂板、燈帶、空調(diào)隔柵的設(shè)計(jì)都十分簡(jiǎn)潔,采用一體化設(shè)計(jì),貫穿整個(gè)客室。客室照明為縱向通長(zhǎng)的LED燈帶,根據(jù)運(yùn)行環(huán)境具有亮度自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。此外,列車擬采用變頻式冷暖空調(diào),能效比可達(dá)2.3以上,同時(shí)避免了空調(diào)啟停時(shí)對(duì)輔助電源系統(tǒng)的沖擊。

據(jù)濟(jì)南軌道交通集團(tuán)設(shè)備管理部部長(zhǎng)楊培盛介紹,牽引變電所采用中壓能饋型地面吸收裝置,可將列車制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的能量反饋回收到供電系統(tǒng)中壓網(wǎng),供車站及區(qū)間其設(shè)備負(fù)載使用,初期可節(jié)約牽引能耗20%以上,這是綠色節(jié)能環(huán)保理念的充分體現(xiàn)。

不僅如此,從提升綜合舒適度和完善服務(wù)功能出發(fā),考慮振動(dòng)、噪聲、平穩(wěn)性、視野、空氣環(huán)境、照明等方面對(duì)旅客乘坐的影響,采取了相應(yīng)改善措施,不斷提高車輛的乘坐舒適性。

“所有安裝在車輛上的設(shè)備設(shè)計(jì)均滿足濟(jì)南地區(qū)的自然環(huán)境、使用要求,具備耐強(qiáng)風(fēng)、高溫、高濕、振動(dòng)、噪聲、腐蝕及清潔劑污染等特點(diǎn)。車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命為不少于30年。車輛各系統(tǒng)和主要部件最小設(shè)計(jì)使用壽命(年或萬(wàn)公里)指標(biāo)與修程相匹配。”楊培盛說(shuō)。

另外,在車輛運(yùn)營(yíng)期間維護(hù)方面,也顯示了易維護(hù)的特點(diǎn),因停車列檢庫(kù)覆蓋無(wú)線網(wǎng),列車回庫(kù)后,可通過(guò)該無(wú)線網(wǎng)將列車故障、事件記錄等數(shù)據(jù)自動(dòng)或手動(dòng)發(fā)送到地面服務(wù)器,可節(jié)省大量登車作業(yè)時(shí)間。（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 記者王媛 實(shí)習(xí)生 喬彤彤）

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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