R1線首列車馬上就要進入緊張的調(diào)試環(huán)節(jié)。從這個階段開始,地鐵司機就要正式登場了。144名地鐵司機將為R1線服務(wù),其中包括經(jīng)驗豐富的老司機領(lǐng)隊。首批地鐵司機平均年齡25歲以下,有八成是由濟南自己培養(yǎng)的訂單生。在駕駛過程中,他們每天要重復(fù)上千次指令,在枯燥中堅守,以“安全、高效、精進”的操作,護送乘客出行。

◤地鐵駕駛員實車駕駛練習。地鐵運營公司供圖

需獨立駕駛5000公里

準司機才能拿上崗證

5月10日下午,記者來到范村車輛基地探訪,此時濟南軌道交通集團運營公司已經(jīng)正式入駐。在基地一間培訓室,記者見到了5名正在培訓的準地鐵司機。除了他們,還有42名準司機已經(jīng)前往青島四方股份公司進行為期10天的培訓。

濟南軌道交通集團運營公司車輛部乘務(wù)中心副主任孫嘉介紹,目前到崗的這47名新司機都是訂單生,去年畢業(yè)后就入職運營公司。“入職后他們前往蘇州進行了為期8個月的培訓,4月剛回到濟南。”

“在蘇州我們進入正線班組學習,先是跟著師傅開,后來作為學員司機單獨操作。”新司機湛曉林說。

孫嘉介紹,未來R1線將有144名司機為其服務(wù),其中八成是訂單生,都是濟南自主培養(yǎng)的。這些訂單生大多是95后,整個司機組平均年齡在25歲以下,將為濟南地鐵注入新鮮血液。

不過,這些準司機還不能馬上上崗,需要獨立駕駛5000公里后,經(jīng)過專業(yè)評估,才能拿到上崗證。因此,濟南地鐵也經(jīng)過社招,招來了經(jīng)驗豐富的老司機,做新司機的領(lǐng)路人。

“社招條件很苛刻,需要有5年地鐵駕駛經(jīng)驗。”孫嘉表示。濟南地鐵的四個司機編隊也分別由一個老司機作為領(lǐng)隊。這些老司機來自蘇州、廣州、成都等地,將用外地的經(jīng)驗,為濟南地鐵領(lǐng)路。

對于R1線來說,144名司機的編制稍有富余,主要是為了未來開通的R3線做人員儲備。

一趟上百次“手指口呼”

司機要手到眼到心到

地鐵駕駛室有幾十個按鈕,對外人來說,可能完全摸不著頭腦,但是司機們對于按鈕的名稱和用途,需要爛熟于心。“工作狀態(tài)更多是機械化的,每天指令重復(fù)幾千次。”孫嘉說。地鐵一般都是按照設(shè)定好的路線和速度運行,且有自動駕駛系統(tǒng),但是地鐵司機的壓力依然十分大。

“手指、口呼”是地鐵司機的必修課,比如將到站的時候,他們會伸開左手指向屏幕,喊出標準用語,提醒自己正確操作。這種自言自語看上去有點傻,卻是保證安全所必需的。

“運行過程中,遇到燈、路、岔都要手指口呼。如信號燈、道岔的位置、限速標志等。一個區(qū)間要做六七個手指口呼的指令,一趟下來,差不多有上百次。”湛曉林說,在這個過程中,司機需要做到“手到、眼到、心到”。

車輛進出站,司機更是要集中注意力,確認很多細節(jié)。“進站前要確認速度,讓乘客感到舒適;車門開啟后,主控手柄要拉到制動區(qū),然后查看車輛雙門開啟情況,站臺客流情況等;車輛啟動時,要手動關(guān)閉車門,確認空隙安全、確認站臺門關(guān)閉等。”湛曉林說。這些細節(jié)要保證萬無一失,才能給乘客提供舒適安全的乘車環(huán)境。

地鐵突發(fā)狀況300種

司機要最短時間處理

據(jù)了解,濟南地鐵為單人駕駛,每輛車配一個列車長,一個司機。因此,這些司機都要具備獨立駕駛經(jīng)驗,也需要獨立處理許多突發(fā)事件。

濟南R1線由高架段和地下段組成,相對于地下段,高架段的駕駛難度更大。“高架段駕駛,容易受到風雨霧雪等惡劣天氣影響,還容易受異物干擾。”孫嘉說。這對R1線的司機們也提出了更大的挑戰(zhàn)。

雖然目前地鐵主要采用自動駕駛,但是每名司機都需要熟練掌握手動駕駛技術(shù),并且確保不生疏。“在非高峰期,每趟行程中司機都要采用手動駕駛一段時間,以保持手感和技術(shù)。”孫嘉說。

地鐵突發(fā)狀況多達300種,比如逆變器故障、車門故障、空調(diào)故障等等,地鐵司機們需要在最短時間找出故障,盡快處理。因此,他們心中要時刻繃緊安全弦兒。

“即將成為一名地鐵司機,我感到很大的責任,我身后拉著成百上千的乘客,要送他們安全上下班。”湛曉林說。

（齊魯晚報·齊魯壹點 記者魏新麗趙夏曄）

[責任編輯：楊凡、費燕妮]

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