來源:濟南時報
2018-05-19 07:30:05
備受市民關注的順河快速路南延設計方案通過了專家評審。18日,記者從市交通委獲悉,順河快速路南延項目北起英雄山立交,南至南繞城高速,全長5.1公里,設計方案為“地面+隧道+跨線橋”。該設計方案從即日起面向社會公開征求意見。順河快速路南延作為泉城快速路網中軸線的“最后一段”,項目建成后將實現南、北繞城高速路牽手,繼二環西路、二環東路快速路之后再添一條貫通南北的交通大動脈。
快速路采用“地面+隧道+跨線橋”
今年濟南市政府工作報告中提到,推進順河快速路南延快速路建設。18日,記者從市交通委獲悉,順河快速路南延設計方案已經通過專家評審,即日起向社會公開征求意見建議。
順河快速路南延項目北起英雄山立交,南至南繞城高速,全長5.1公里。經過多輪方案研究、論證,設計方案為:地面+隧道+跨線橋,其中大澗溝以北3.2公里采用地下隧道,以南1.9公里采用地面快速路,連接路口采用跨線橋跨越。所謂跨線橋,是指跨越公路、鐵路或城市道路等交通線路的橋。順河快速路南延跨線橋,跨越的是隧道與地面快速路的連接口。根據設計方案,順河快速路南延工程將設4對進出口。
順河快速路南延工程里3.2公里的隧道,或將和玉函路隧道一起并列成為快速路中長度最長的單段隧道。
BRT、軌交、普通公交、旅游公交全覆蓋
順河快速路南延工程的設計方案除了隧道、跨線橋外,全線實現BRT+軌道交通+普通公交+旅游公交多層次、全覆蓋。其中,BRT采用中央島站式站臺,不出站就可完成換乘;普通公交采用港灣式公交站臺,站臺設計充分融入街邊景色,讓公交成為市民出行新享受。
同時,順河快速路南延還將打造智慧交通快速走廊。主線位于地下,輔路位于地面,利用信息技術進行智能監控,對信號燈優化配置,實現公交信號優先,全線綠波通行。
此外,該工程將建地下市政管線綜合配套走廊,包含集中供暖、天然氣、自來水、電力、電信、路燈、交通等市政設施,服務主城區南部的九曲片區、南北康片區及柏石峪片區。
設自行車驛站全線實現三季有花
順河快速路南延還將是一條綠色生態、功能齊全的快速路。不僅要打造最美生態景觀走廊,還將建自行車慢行休閑走廊。
全線將設慢行交通綠道,道路坡度和寬度非常適合自行車出行,道路兩側樹木形成天然遮陽棚;新增設自行車驛站、步道休憩設施,與道路綠化融為一體,自行車出行更方便。
順河快速路南延位于泉城特色風貌軸,是南部重要景觀門戶。道路將以綠色生態為主基調,最大程度減少對自然景觀的影響。道路兩側分別設置綠化帶,依山而建,充分利用山體景觀,實現三季有花、四季常綠。未來,無論是步行、騎車,還是乘車,沿線一步一景,成為南部城區一條重要景觀大道。
順河快速路南延(英雄山立交至南繞城高速)作為泉城快速路網中軸線的“最后一段”,項目建成后,將實現南、北繞城高速路牽手。繼二環西路、二環東路快速路之后,濟南再添一條貫通南北的交通大動脈。 (記者潘奕軒)
[熱點問答]
為什么沒采用高架路形式?
順河快速路南延為什么沒有采用高架路的形式?記者了解到,設計方案專家評審過程中,對順河快速路采用高架路、地面式以及路塹等多種形式均進行了調研分析。
其中,高架路方案對景觀影響較大,噪聲污染嚴重,不建議采用,其他快速路由于地下空間不足而采用高架方式;路塹式方案,占地較大,生態景觀性差,行人及非機動車過街距離較長。
最終專家優化各種方案,評審通過“隧道+跨線橋+地面”形式,隧道部分能將社會車輛放入地下,空間留給公共交通、行人及非機動車,最大限度地集約利用地上地下空間。將優質的道路資源最大化向慢行及公共交通傾斜,行人及非機動車過街,不用“上天入地”,可從地面過街,過街距離短。
原標題:濟南順河快速路南延咋建 設計方案將開征民意
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