青島西站主體混凝土澆筑完成。

文/圖　半島全媒體記者　馬正拓　通訊員　周子琪　高瞻　范詞　報(bào)道

半島都市報(bào)5月29日訊　5月28日上午,由中鐵十局承建的青連鐵路青島西站工程歷經(jīng)5個(gè)月的緊張施工,提前2天完成東站房、高架站房高架層混凝土澆筑,為后續(xù)鋼結(jié)構(gòu)及站房裝飾工程施工提供了有力保障,為青連鐵路年底通車奠定基礎(chǔ)。青島新西站建設(shè)也創(chuàng)造了我國鐵路樞紐車站當(dāng)年開工,當(dāng)年投入使用的建設(shè)速度新紀(jì)錄。

據(jù)悉,青島西站位于青島西海岸新區(qū)鐵山街道小平嶺村,是西海岸新區(qū)集鐵路、軌道交通、公路交通于一體的零換乘綜合交通樞紐,也是青島四大高鐵始發(fā)終到站之一。站房總建筑面積59954平方米,無柱及有柱雨棚合計(jì)總建筑面積共計(jì)26552平方米。新建站房自下而上結(jié)構(gòu)層次,依次為地鐵區(qū)間、地下通廊及主站房,其中主站房由高架候車室、東站房及西站房組成。

“青島西站體量大,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,施工場地狹小,交叉作業(yè)多。中鐵十局自2018年1月進(jìn)點(diǎn)施工以來,使用BIM技術(shù)對項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)進(jìn)行點(diǎn)面分解,實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化工程方案、精確工程計(jì)量、細(xì)化節(jié)點(diǎn)計(jì)劃,通過倒排工期,利用科技手段減少了施工現(xiàn)場各專業(yè)的交叉,確保了各項(xiàng)施工節(jié)點(diǎn)安全優(yōu)質(zhì)高效的完成。”中鐵十局青連鐵路站房項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)理劉慶嶺說。

據(jù)了解,此次東站房、高架站房高架層封頂后,將轉(zhuǎn)入高架站房鋼結(jié)構(gòu)施工階段。“到8月底,在青連鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試前,高架候車室的幕墻工程和有柱雨棚和無柱雨棚將完成。后將進(jìn)行屋面板及外幕墻施工,年底完成室內(nèi)裝飾裝修、給排水、電氣照明及消防工程。”劉慶嶺說。

“青連鐵路是我國‘八縱八橫’綜合運(yùn)輸大通道,也是聯(lián)接魯蘇滬的沿海鐵路大通道。青連鐵路正線全長194.39公里,設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)200公里。”青連鐵路工程指揮部黨委副書記、副指揮長趙業(yè)亭介紹,青連鐵路建成后,向北與濟(jì)青客運(yùn)專線、青煙威榮城際和濟(jì)青高鐵相連接,向南與鹽通鐵路、連鹽鐵路、滬通鐵路無縫對接,可實(shí)現(xiàn)青島與山東省內(nèi)主要城市及北京、上海等城市的快速鐵路連接。

小資料

青連鐵路總投資238億元,其中山東境內(nèi)186.6公里,江蘇境內(nèi)8公里,是以城際客運(yùn)為主、兼顧中長途旅客運(yùn)輸、客貨并重的鐵路干線,沿途共設(shè)紅島、洋河口、青島西、董家口、兩城、奎山鎮(zhèn)(日照西)、嵐山西(汾水車站)7個(gè)車站,其中洋河口和兩城為越行站,跨越山東、江蘇兩省沿海的青島、日照和連云港3個(gè)省轄市,建成以后,全線輸送貨物能力為每年3500萬噸,客車每天80對。

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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