5月底,濟南131條公交線路延長運行半小時至一小時,延時規模為省城公交歷史之最。延時已約一周時間,效果如何?記者探訪發現,途經西客站的線路21點半之后此前僅有五六名乘客,而現在滿載率能達到50%；途經市中心的線路延時后,市民可以盡興逛街娛樂,再也不用急急忙忙趕公交了。同時,社區公交線路延時后,一些新建小區“最后一公里”的難題解決了,女孩子回家更加安全。此次公交大規模延時,將助力濟南夜經濟發展。

延時與高鐵精準接駁，公交滿載率提升至50%

5月24日,濟南公交公布第一批延時的公交線路,共12條。其中,途經濟南西站的公交線路有K156路、K157路、BRT-1號線三條零時公交線路,其他線路末班車時間由原來的21點或者21點半延長至22:00。

“這真是個好消息,我經常去長沙出差,有一次從長沙回濟南,高鐵到站是20點43分,從站里面走出來去坐公交根本來不及,延長后下了高鐵就再不用趕時間了。”濟南市民孫先生說。

按照延時計劃,為更好地方便旅客及市民出行,K117路末班車時間也進行了調整,以確保濟南西站旅客可通過K156路實現與K117路的換乘接駁；同步調整K157路東八里洼和BRT1號線全福立交橋西首班發車時間,確保與高鐵首班時間有效銜接。

駐扎在濟南西客站的是公交四分公司,作為最早試點延時的公司,他們感受很明顯。記者從該分公司獲悉,K156路末班延長至23:40,實現了與濟南西站高鐵末班的有效銜接,使原本打算乘坐出租車及駕駛私家車的市民紛紛選擇乘坐公交,這既提升了濟南公交的夜間服務水平,也方便了市民的夜間出行。

“通過近期的客流調查,明顯發現車隊所屬線路的客流量在21:30之后較以往呈上升趨勢,由以前的五六名乘客到現在的滿載率能達到50%的變化,感受到市民自公交延時后對夜間出行的信賴及肯定,再也不用擔心夜晚不能乘公交出行了。”四分公司相關負責人表示。

社區公交晚收車，女孩子回家更安全

5月30日,濟南公交再次延長了119條線路的運營時間。記者梳理這119條延時運營的線路,其中K95路途經了濟南動物園以及大明湖景區,由此前的21點延長至21點半,K50路途經大觀園、泉城路、芙蓉街以及動物園,由此前21點延長至22點,是少數幾條延長一個小時的線路。

隨著濟南“一環一湖”以及明湖秀受到青睞,市民夜間游玩的需求逐漸旺盛。夏天來臨,市民玩到21點、22點都很正常,而在延時之前,經過大明湖、泉城廣場的公交車多數21點就收車,不少市民玩不盡興就要急著趕公交回家。

6月4日下午,濟南公交六分公司四隊服管員龐允飛介紹,他們車隊的68路和85路都進行了延時,比如85路,延時后從舜耕會展中心往金閣花園末班發車變為了22點20分,到泉城廣場在22點半左右,這樣五龍潭以及泉城路附近游玩的市民乘車回家都比較方便。

“泉城廣場和大明湖夜晚都非常美,老百姓出來游玩的比較多,延長半小時之后他們心里踏實了,不用著急趕公交車了。從目前來看,85路上座率比較高,變化比較明顯,68路相對較少一些。”龐允飛說。

除了外出游玩的需求,本次延時還考慮到一些城郊接合部以及偏僻社區的乘車問題。濟南公交一分公司三隊負責人何磊說,車隊所屬的526路也進行了延時,526路是去年剛開通的社區公交,由華山瓏城華陽郡開往全福立交橋北,主要途經華山片區內道路、華山西路、將軍路。

延時之前,526路華陽郡的發車時間為6:00-20:30,全福立交橋北發車時間為6:30-21:00。延時后,526路華陽郡的末班收車時間變為了21點半,全福立交橋北收車時間變為了22點。

“526路原來收車時間很早,一般早晚高峰乘客很多,9點之后到15點之前乘客較少。526路最后兩班的乘客都是滿滿的,特別是女孩子,那里還比較偏僻,騎自行車、電動車也不安全,私家車又不是人人都有。隨著季節的變化,526路這樣的公交車延時是勢在必行。”何磊說。

此次濟南公交線路大規模延時,市民夜間出行更方便。 齊魯晚報齊魯壹點記者 劉飛躍 攝

晚歸群體不斷增加，培養固定乘車人群

公交在城市交通體系中處于基礎性地位,其公益性、普惠性是其他交通方式所不具備的。便民、利民是公交的追求,此次大規模公交線路延時,目的是引導市民選擇低碳環保綠色的公交出行方式,逐步提高公交出行的滿意度和分擔率。

“我記得去年元旦有一次加班到21點半多,路過單位的165路是最后一班了,在站前等了好久也沒來,只能打車回家。有了這次經歷,我很在意公交車最后一班的時間。”市民丁女士說。

公交16路在本次延時之列,該線路起始站分別是小清河鹽倉碼頭和青年橋,中間路過洪家樓、山大路、經十路以及千佛山等站點。16路的收車時間由原來的21點延長至22點。

“16路并不算大線,但是通過的路段比較繁華,它貫通山大路南北,應該是典型的山大校車,路過山大的好幾個校區,老校區、中心校區以及經十路校區等。16路21點40分乘客最多,以學生為主。”16路所在的車隊負責人何磊介紹。

記者從多個公交車隊了解到,從乘車人群來說,夜晚乘坐公交的人群主要有幾類,一是夜間出來游玩、逛街的市民,二是夜班族以及學生族,三是代駕司機。濟南公交延長運營時間,瞄準的是這些消費群體。

其實,城市規模不斷擴大,生活娛樂方式多樣化,晚歸群體必然不斷增加。此次濟南公交延時與之前“零時公交”網一脈相承。2014年公交部門將12條線路的營運時間延長至零時,構建了“井”字形和“米”字形夜間服務網絡。2015年6月1日起,又調整優化了零時公交網,4、18、79、101、102、117和118路共7條走廊干線全年開跑。

“老百姓夜生活豐富了,需要晚上出來玩,沒有公交車沒法回家,因為有時候市中心會進行交通管制,或者面臨停車問題,坐公交還是比較方便。你說延時之后公交車上多了多少乘客不好說,但是會形成固定的坐車群體。”102路車隊負責人李振濤說。

李振濤說,102路12點以后人不多了,但是有固定的人坐公交,比如夜班族和代駕司機,零時公交成了固定的乘客群。原來夜晚出行不大方便,現在零時公交和延時公交成網了,尤其是途經市中心的線路,將大大方便市民夜間乘車。

（齊魯晚報齊魯壹點記者 劉飛躍 通訊員 趙東云）

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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