這是中國“一帶一路”倡議與哈薩克斯坦“光明大道”新經濟計劃對接后，中國企業在哈薩克斯坦參與的首條公路改造工程。

作為見證者與參與者，從山東路橋這個窗口，我們能看到一家省屬企業在一帶一路上的成長歷程，以及中哈間的相互融合。

聯合艦隊抱團出海，拿下哈最大公路改造項目

6月1日，山東高速集團旗下的山東路橋進軍中亞的第一個項目、哈薩克斯坦TKU公路改造項目開工，山東路橋負責其中85公里的施工，合同金額5.6億元。

在阿拉木圖州府塔爾迪庫爾干市的工地，工人們正在搭建營地。為了開拓這個橋頭堡項目，2017年3月，山東路橋在哈薩克斯坦注冊成立分公司。

這是山東路橋成立的第四家海外分公司，公司在阿拉木圖郊區租了一座樓辦公生活用。記者前去采訪時，還吃到了山東路橋員工自已蒸的大饅頭。大家工余還在院子里種菜，當地蔬菜品種少，一斤西葫蘆10元人民幣，比牛羊肉還貴。

40歲的李傳貴是山東路橋海外公司總經理助理，負責哈薩克斯坦項目。在安哥拉時他也種過菜，當時連網絡也沒有，他就把工地上醫生的醫書拿來看打發時間。

此次山東路橋加入的是中信建設聯合艦隊，其他五家承包商分別是中鐵、中建等國字號，山東路橋是其中唯一一家省級企業。

這是一帶一路上的常見陣型：由中信這樣的大國企作為總承包商打頭陣，帶動基建產業鏈上的一系列中國企業抱團出海；國開行、中信保這樣的國家政策性銀行和保險公司帶著中國資本殿后。

2006年山東路橋首次“出海”，就是與中信合作，參與建設阿爾及利亞東西高速公路項目，這是一條橫貫阿爾及利亞，長達1000多公里的交通大動脈。但在兩年后的越南項目上，山東路橋就單飛了。

“在央企羽翼下，永遠體現不出自己的價值。”山東路橋總經理周新波說，獨立中標是對山東路橋整體實力的檢驗，現在公司很多項目經理可以直接用英語進行商務談判。在哈成立分公司，就是希望山東路橋以哈薩克斯坦TKU公路改造項目為橋頭堡進行包括哈在內的中亞5國建筑市場的二次開發，諸如石料、瀝青加工、預制件等公路基建的上下游產品，在當地扎下根基。

在哈基建市場，土耳其公司是個強勁對手，但土耳其企業一般是資金到位后才接項目，而中信搭建的是聯合艦隊，坐擁6萬億資產，融資、商務談判是強項，山東路橋強項在建設，融資優勢讓中方更勝一籌。今年4月，中信銀行收購了哈最大商業銀行哈人民銀行旗下阿爾金銀行60%股權。

扛著攝像機考察中國高速路，對服務區和收費模式最感興趣

哈薩克斯坦國家公路股份有限公司來山東路橋考察

2017年7月，由哈薩克斯坦國家公路股份有限公司副總裁帶隊，對中國高速產業的建設投資和運營情況了進行考察。

考察團扛著攝像機，將山東高速集團從修路到高速路運營管理拍了個遍。當他們得知山東高速德州服務區一年營收達3億元人民幣，非常驚訝，對服務區運營，高速路收費模式產生了濃厚興趣。

在曲阜工地，他們考察了山東路橋在全國獨一份的瀝青再生技術。一趟車開過去，對原有瀝青路面翻松，加10%新料，就碾壓成一條嶄新路面，原有瀝青充分利用。這項工藝近幾年才在中國廣泛推廣，“中國有過先污染后治理的教訓。哈薩克斯坦基建剛起步，用這種環保技術就不走彎路了。”周新波說，走一帶一路，絕不是輸出過剩產能，而是要找出互補性，把中國優勢產能輸出去。

現在，中國和歐美高級路面都采用瀝青瑪蹄脂這種材料，此次在哈施工，山東路橋就在推廣使用這種高級瀝青混合料材料。而中鐵幫助哈薩克斯坦建的第一條輕軌，采用的是全自動無人駕駛技術。哈方為推進這個項目，修改了4部法律。

“我們不是在國外做中國工程，我們是做國外工程，就要中外融合。”李傳貴說，前蘇聯解體前，衛星發射中心設在哈薩克斯坦，這個國家發展速度有些慢，但技術積淀很厚重，專業分工非常細化，工程專業要讀6年，目標就是培養專業人才，包括人力招聘資源工程師全部持證上崗。

哈薩克斯坦對勞務工簽審核很嚴，管理崗中哈配額是1：3，工人是1：9，按照目前用工比例，這意味著僅山東路橋就給哈方提供400個就業崗位。在項目中，中方派遣的都是技術工人，勞務工簽制便于哈方工人向中方學工程施工技術。

不光是修路，更是輸出產業鏈、輸出中國制造

隨著哈薩克斯坦作為新亞歐大陸橋經濟走廊腹地的“通道價值”日漸凸顯，從去年開始，哈公路基建進入高潮。

哈薩克斯坦官方網站顯示，2016年，中國通過哈薩克斯坦向歐洲運送了3507列貨運列車，給哈方帶來了包括通關費用、跨境物流、交通食宿、加油等“通道紅利”。

而在中信總承包767公里的道路工地上，山推的推土機、山東臨工的挖掘機、山東建機的水泥場站、中國重汽的運輸車隨處可見，光山推的推土機就有20多臺，每臺價值六七十萬。今年3月，中國重汽還中標了新興公司哈薩克斯坦公路建設所需車輛采購項目，包括自卸車、牽引車等近200臺。而2017年1-5月山推對哈市場發貨量較2016年同期增長近5倍。

“這不是能掙多少錢的問題，體現的是市場影響力。”李傳貴助理說，這里的工程機械以前都是美國卡特彼勒、日本小松的天下，現在“中國制造”進場了。

這些中國設備的進場，又帶動了一批國內配件商的跟進。在阿拉木圖，就集結了不少做中國重汽配件的國內進出口貿易商。

“‘中國制造’能進入哈方基建市場，是因為中信這樣的大國企拿到了大項目。中信能拿到項目，是因為中國做了‘一帶一路’這個局。”周新波在國內接受齊魯晚報記者采訪時說，中國企業走一帶一路，幫當地修路，來的是一個產業鏈，不光是技術輸出，也是產業的輸出，更是中國制造的輸出。

齊魯晚報·齊魯壹點記者了解到，古代的絲綢之路分南線和北線，其中北線經過哈薩克斯坦，南線走吉爾吉斯斯坦。后來北線棄用，現在哈方倡議的“光明大道”，相當于要恢復絲綢之路北線。

在這盤大棋局中，中國的“一帶一路”倡議與哈薩克斯坦“光明大道”計劃不謀而合。

根據哈公路發展綱要，到2020年，哈擬建4000公里一級公路，還將建設并改造7200公里的公路為二級公路。山東路橋海外公司總經理王力說，哈薩克斯坦國土面積272萬平方公里，相當于17個山東，人口只有1820萬，每平方公里不足6人，哈國汽車保有量增速支撐不了一個龐大的公路網絡，正準備啟動的七個項目連接的是國內幾個重要城市，預計整個公路基建周期將持續二三十年。

在哈薩克斯坦，目前中信拿到的這個路橋項目金額最大，但山東省一年光公路建設就有幾百億投入，相比之下哈基建市場一年規模并沒有多大。

“不過，只要它一動起來，上升趨勢會很快。”周新波說，現在，哈薩克斯坦公路基建屬于剛起步，稍微有些助力，這個國家就起來了。

2012年，中國政府在上合組織峰會上承諾，向中亞提供100億美元貸款，主要用于中亞地區的鐵路、公路、光纜、石油天然氣管道等基礎設施建設。現在，這些項目正在逐步落地。

“一帶一路對中國所有企業來講，都是利好消息。”周新波說。

“一帶一路”沿線65個國家絕大多數為發展中國家，在基礎設施、軌道交通、城市綜合開發、貿易等方面存在大量投融資機會。僅基礎設施一項，未來幾年就存在數萬億美元市場空間。公開數據顯示，2017年一帶一路沿線66個國家和地區核心基建領域投資總額超過4930億美元。

哈薩克斯坦通道價值凸顯，雙西公路何日可待

連云港—歐洲的全程高速何日可待？

這里指的就是眾所期待的雙西公路。

2009年，“西歐—中國西部”國際公路（簡稱雙西公路）建設啟動，這條國際公路運輸線東起連云港，西至圣彼得堡，途經中哈俄三國數十座城市，總長8445公里，其中俄羅斯2233公里、哈薩克斯坦2787公里，中國3425公里，主要保障中國—哈薩克斯坦、中國—中亞、中國—哈薩克斯坦—俄羅斯—西歐三條走向的公路運輸。

現在中國至歐洲貨物98%是通過海路運輸，雙西公路開通后，將成為亞太國家到達歐洲市場的最短運輸路線。而哈方則稱，中哈（連云港）物流合作基地投產運營，哈找到了東出太平洋的最近出口。

2017年11月18日，國道218線霍爾果斯口岸段公路通車，這標志著雙西公路中國段全部貫通。目前，哈境內路段已完成1728公里公路改造工作。

那么，雙西公路何時全線貫通？

一條國際公路運輸走廊的建設進度，受地理環境、國內經濟、國際政治環境等多重因素影響。周新波講了這么一個故事。

2008年，山東路橋拿下越南河內—海防高速公路一個標段。這是越南的第一條高速公路，一修8年，直到2015年才部分通車，先行通車的僅20余公里，其中15公里由山東路橋承建。

由于是越南首條高速公路，設計請的是德國、加拿大的工程師，咨詢監理來自澳大利亞，分包商來自于各個國家，開一次會，各種翻譯，效率極低。

“但即便這樣，他們也在學習，學習中國經驗，來回研究。”周新波說，后來山東路橋在越南南部又中標了一個項目，這條路三年就修好了。

而中國在哈薩克斯坦首都阿斯塔納宣布“一帶一路”倡議不是沒有理由的——中國通往歐洲的道路橫穿中亞。

隨著絲綢之路經濟帶鋪開，哈薩克斯坦橫貫東西的通道價值凸顯。打造地緣紐帶，需要修建一大批高等級公路、鐵路。1991年蘇聯解體后，哈公路建設處于半停滯狀態，路況條件差。在這個世界最大內陸國，汽車是最常用交通工具，一個家庭至少兩輛車。

目前哈人均GDP1.3萬美元，是中亞最富有國家，但即便傾全國之力建成一套龐大的公路交通網絡，僅憑本國1820萬人口創造的內需，不足以支撐其運轉。要是將這條內部紐帶拓展為整個亞歐大陸陸上連接的有機組成部分，局面就大不一樣。

目前，中信總承包的這條總標段767公里的公路，以阿拉木圖省府塔爾迪庫爾干市為起點，向東延伸至烏斯季，烏斯季往東至俄羅斯境內，經過新西伯利亞到莫斯科。

要想富，先修路。這是上世紀九十年代以來在中國上演的財富故事，而現在在哈上演的，不僅僅是個財富故事。

（齊魯晚報·齊魯壹點特派記者 蔡宇丹 張玉巖 發自阿拉木圖）

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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