7月15日，記者獲悉，14日濟南軌道交通R1線高架段接觸網(wǎng)直流1500v成功受電，意味著R1線高架段“電通”，首列車“小R”也由此前趙營站至玉符河站區(qū)間試跑擴大至可以在全線高架段進行動態(tài)調試，標志著備受濟南市民關注的R1線距離通車又近了一步。

據(jù)中鐵電氣化局集團R1號線供電項目部相關負責人介紹，繼7月10日35kV和400V電通給通訊、信號、風水電、消防等子系統(tǒng)聯(lián)調聯(lián)試提供穩(wěn)定的電源后，現(xiàn)如今高架段“電通”，說明為“小R”在全高架段進行各項試驗做好了準備。

記者了解到，“小R”要想在全線高架段進行試跑。首先施工人員要對線路進行車輛限界和設備限界進行測量，否則安裝的設備就可能刮蹭到列車。為此，施工單位采用了斷面檢測法，根據(jù)設備限界坐標制作可伸縮的限界檢測板，將限界檢測裝置固定于軌道車組平板車上。限界檢測裝置以軌道平板車作為運行載體，使用內燃機以5km/h—10km/h的速度牽引，對全線各專業(yè)的電纜支架、信號設備、疏散平臺及車站內的廣告燈箱、站臺門等設備限界逐段進行檢測。通過限界車對車輛限界的檢測和整治，提前消除了刮蹭電客車的隱患，確保“小R”上線調試的行車安全。

完成限界檢測后，緊接著就要對線路進行“冷滑”試驗，接觸網(wǎng)“冷滑”是指在接觸網(wǎng)不受電的情況下，通過電力機車受電弓的滑行，對接觸網(wǎng)進行動態(tài)試驗檢查，確認實際參數(shù)是否滿足設計和驗收標準，如接觸網(wǎng)導高、拉出值是否在設計范圍內，接觸網(wǎng)導高變化是否平滑、有無突變或跳動，接觸網(wǎng)各零部件有無碰弓、刮弓、脫弓等現(xiàn)象。為接觸網(wǎng)送電、“熱滑”等工作消除質量和安全隱患。

目前，上述工作已順利完成，隨著高架段“電通”，首列車已于今日在高架段7個車站區(qū)間開始進行熱滑。據(jù)了解，本次“熱滑”調試將為期兩天。“‘熱滑’是為高架段聯(lián)調聯(lián)試做的準備工作，”相關負責人介紹。據(jù)悉，為確保安全，從今天開始，車輛運行速度將從10km/h起步，慢慢提速，最高“熱滑”速度達到60km/h，以檢測軌道和接觸網(wǎng)安裝質量、列車運行和受流狀態(tài)。正線熱滑檢測試驗重點是檢查接觸線是否平滑，線岔、分段絕緣器、錨段關節(jié)等有無碰弓、刮弓、拉弧，以及拉出值是否滿足要求等。受電弓在動態(tài)情況下距接地體瞬間距離滿足設計要求，車輛取流正常，設備運行狀態(tài)穩(wěn)定并達到設計要求。

濟南軌道交通集團有限公司相關負責人介紹說，小r前往正線進行各項試驗，并不等同于試運行。根據(jù)計劃，R1線將于今年7月實現(xiàn)“軌通”，8月實現(xiàn)“電通”，10月啟動機電設備聯(lián)調聯(lián)試工作，2019年元旦通車試運行。

[責任編輯：楊凡、王春令]

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