原標(biāo)題：中國(guó)速度！近3000人鏖戰(zhàn)5小時(shí)，撥接近千米鐵軌

17日晚至18日凌晨，近3000人經(jīng)過5個(gè)小時(shí)的連夜奮戰(zhàn)，成功完成日照西站的撥接施工。這個(gè)山東省東南沿海最大的鐵路樞紐迎來了兗石鐵路重回原軌通車，年底將迎來青連鐵路的開通，明年將實(shí)現(xiàn)三條鐵路交會(huì)。

17日夜，日照西站燈火通明，在“嘿哈”的鼓勁聲中，近3000人正對(duì)合計(jì)長(zhǎng)近千米的軌道進(jìn)行大撥接。

日照西站位于東港區(qū)奎山街道，原名奎山鎮(zhèn)站，因?yàn)閮际F路、青連鐵路和魯南高鐵將在這里交匯，原本的站房滿足不了客運(yùn)需要，鐵路部門將原奎山鎮(zhèn)站改建成現(xiàn)在總建筑面積11萬多平方米的樞紐大站。因?yàn)樵诮ㄔO(shè)過程中需封閉施工，今年1月份，經(jīng)過大撥接，兗石鐵路的軌道在這里和青連鐵路接到一起，兗石鐵路暫時(shí)借道青連鐵路。

而這次撥接，是要把軌道鋸斷，恢復(fù)原來的兗石鐵路。大撥接從晚上11點(diǎn)開始，將近3000人的施工隊(duì)伍分布在日照西站兩側(cè)，他們要在5個(gè)小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，將原來借道青連鐵路的兗石鐵路軌道鋸開，然后平移，和原兗石鐵路重新相接。5個(gè)小時(shí)中，只有100分鐘留給工人連通線路，因此這次撥接被稱為濟(jì)南局集團(tuán)首例點(diǎn)內(nèi)時(shí)間最短的二級(jí)撥接。

施工開始沒多久，工人就把軌道鋸斷，但由于青連鐵路的路基比兗石鐵路路基高60多厘米，工人們需要從鋼軌下扒出300多噸道砟，讓鋼軌高度降到和兗石鐵路平行才能撥移鋼軌。經(jīng)過130分鐘的落道，上千工人在統(tǒng)一指揮下，緩緩把軌道平推118米，完成了和兗石鐵路的相接。

與此同時(shí)，另外1200名施工人員要在線路上插入三組道岔，這三組道岔中的兩組較小，長(zhǎng)分別為37米，重分別為71噸，用于日照西站終到始發(fā)。一組較大，長(zhǎng)81.5米，重達(dá)110多噸，用于連通兗石鐵路和青連鐵路。

凌晨4點(diǎn)，撥接完成，在鐵路上方，中鐵電化局的施工人員也完成了給列車供電的接觸網(wǎng)的平移。4點(diǎn)30分，第一列兗石鐵路列車順利通過撥接后的軌道。

今年年底，青連鐵路通車后，將結(jié)束日照不通動(dòng)車的歷史。明年年底，魯南高鐵日照到曲阜段通車，高鐵又將開進(jìn)日照，日照西站這個(gè)山東東南沿海最大的鐵路樞紐將承擔(dān)起日照地區(qū)旅客的快進(jìn)快出任務(wù)，日照市民出行將更加便利。

頭條鏈接

魯南高鐵嵐山段

合莊隧道順利貫通

近日，魯南高鐵嵐山段合莊隧道順利貫通。

合莊隧道長(zhǎng)約1.2km，經(jīng)過緊張施工，隧道主體已經(jīng)貫通。按照施工計(jì)劃，8月1日架梁機(jī)將通過合莊隧道，8月5日將開始進(jìn)行無砟軌道施工，年底可完成鋪軌工作，明年6月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，力爭(zhēng)明年年底時(shí)提前一年實(shí)現(xiàn)通車。

魯南高鐵是山東省“三縱五橫”鐵路客運(yùn)通道網(wǎng)和國(guó)家鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是山東省投資最大、里程最長(zhǎng)的鐵路項(xiàng)目，也是日照第一條真正意義上的高鐵，對(duì)于從根本上解決交通瓶頸、方便人民群眾出行、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

屆時(shí)，從日照出發(fā)到北京和上海將由10多個(gè)小時(shí)縮短至3小時(shí)左右，濟(jì)南與省內(nèi)各市2小時(shí)通達(dá)，省內(nèi)各市之間3小時(shí)通達(dá)的“1、2、3小時(shí)”高速鐵路交通圈將成為現(xiàn)實(shí)。

齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 化玉軍 圖 劉濤

[責(zé)任編輯：楊凡、梁延菊]

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