8月29日凌晨02時05分，我國最重的高速公路跨高速鐵路轉體橋在山東濰坊成功轉體。該轉體橋重18800噸，經過90分鐘逆時針方向旋轉86.5度，在空中實現精準對接，刷新了國內高速公路跨高速鐵路轉體橋的重量。 據施工單位中鐵四局濰日項目部指揮長徐斌介紹，本次轉體的橋梁重18800噸，轉體長度130米，橋面寬33.7米，平面曲線半徑6000米，安全風險大，技術標準高。為此，項目建設過程中應用了BIM技術，通過可視化模擬，提前發現并解決施工中可能遇到的問題，同時邀請轉體橋相關專家學者多次到現場研討和指導，制定了針對性的措施和預案，確保轉體順利實施。 濰日高速公路轉體橋設計荷載為1.3倍的一級公路荷載，為重載高速公路轉體橋，采用斜交正做，整幅橋梁上跨膠濟鐵路的4條鐵路線。膠濟鐵路日開客運列車59對，貨運列車68對，平均每5分鐘就有一趟列車經過。為減少橋梁施工對既有鐵路的干擾，保證鐵路運行安全平穩，施工方中鐵四局采取“先建后轉”工藝，先沿著鐵路平行方向建設橋體，再將建好的橋體按逆時針方向轉動86.5度，轉體至設計位置實現橋梁合攏。

“為保證橋梁轉體的平穩和安全，按照設計需要在轉體前先進行試轉，試轉角度為2.8度，正式轉體連續轉動至86.5度后采取點動至設計位置。”中鐵四局項目部總工程師徐濤介紹，“該轉體橋是目前國內最重的高速公路跨高速鐵路轉體橋，同時，橋梁轉體的主墩為V型墩，這也是國內最重的V型墩轉體橋。采用V型墩設計和施工，還具有增大轉體橋跨度、降低梁體高度、減少梁體自重、提高安全系數等優點。” 濰坊至日照高速公路由山東高速集團投資建設，是山東省公路網規劃“九縱、五橫、一環、七連”公路網的“縱二”線，也是山東省實施新舊動能轉換工程的重點項目，計劃于2018年10月建成通車。項目建成通車以后，將改變濰坊日照兩地無直線高速貫通的歷史。同時，日照到濰坊的行車時間將縮短近1.5小時，對加快山東半島城市群建設、促進濰坊港和日照港快速集疏運系統建設、加速山東半島藍色經濟區發展具有強大的推動作用。(新銳大眾記者 李勇 報道)

[責任編輯：楊凡、梁延菊]

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