青島新聞網(wǎng)9月17日訊（記者 孫志文）17日，青島地鐵8號(hào)線大洋站至青島北站東側(cè)過海段泥水盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，這是青島市地鐵開工建設(shè)以來的首臺(tái)泥水盾構(gòu)機(jī)過海始發(fā)，也標(biāo)志著地鐵8號(hào)線建設(shè)又邁出了重要一步。

當(dāng)天，青島新聞網(wǎng)記者來到了大洋站—青島北站區(qū)間環(huán)灣路西側(cè)的施工工地，發(fā)現(xiàn)泥水盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)安裝完畢，工人們正在對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行最后的調(diào)試。隨后，現(xiàn)場(chǎng)工程師一聲令下，如鋼鐵巨獸般的泥水盾構(gòu)機(jī)發(fā)出陣陣轟鳴聲，順利完成始發(fā)，進(jìn)行隧道掘進(jìn)。

大洋站—青島北站區(qū)間全長(zhǎng)7.8公里，共設(shè)置區(qū)間風(fēng)井3座，施工斜井1座，分東西兩側(cè)2個(gè)工區(qū)相向施工。西側(cè)通過施工斜井礦山法施工，東側(cè)為盾構(gòu)法施工。由于盾構(gòu)隧道穿越地層復(fù)雜，要求盾構(gòu)機(jī)能適應(yīng)所處砂層和粘土地層條件，同時(shí)也能開挖巖層的需要。特別是穿越膠州灣海域地段2.89公里，距離長(zhǎng)、水頭壓力極高，且需穿越兩個(gè)斷裂帶。因此，上述條件對(duì)盾構(gòu)機(jī)密封性能及抗磨能力提出了更高的要求。盾構(gòu)機(jī)選型是工程的重點(diǎn)之一，該區(qū)間使用的海瑞克S－888及中鐵裝備－152泥水式平衡盾構(gòu)機(jī)，針對(duì)本工程地質(zhì)情況進(jìn)行配置，利用鋼質(zhì)護(hù)盾支護(hù)地下土體，進(jìn)行非人工開挖的隧道施工機(jī)械，具有安全高效的特點(diǎn)。

區(qū)間主要采用泥水盾構(gòu)法施工，2號(hào)風(fēng)井臨近膠州灣，且地鐵線路主要地質(zhì)為粉質(zhì)粘土、中粗砂和強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖，砂層與海水聯(lián)通。盾構(gòu)接收及始發(fā)過程容易造成洞門涌砂涌水、地面塌陷，該區(qū)段的另一重難點(diǎn)是要保證盾構(gòu)機(jī)安全、準(zhǔn)確的在富水地層中進(jìn)、出洞。據(jù)介紹，此次始發(fā)的泥水盾構(gòu)機(jī)正常工作后，一天可以掘進(jìn)15米左右。

據(jù)悉，該條隧道建成后可在青島北站與地鐵3號(hào)線、1號(hào)線實(shí)現(xiàn)近距離換乘。

新聞鏈接：8號(hào)線工程開工率86.1％

8號(hào)線全長(zhǎng)約60公里，起自膠州北站，終至五四廣場(chǎng)，與多條地鐵線路換乘。8號(hào)線作為聯(lián)系新機(jī)場(chǎng)、北部城區(qū)、主城區(qū)的青島大動(dòng)脈，地下區(qū)間最高行車速度達(dá)到120公里／小時(shí)，自五四廣場(chǎng)至膠東機(jī)場(chǎng)不到一小時(shí)，對(duì)北部市域的飛躍發(fā)展和促成“三帶一軸、三灣三城、組團(tuán)式”城市發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施有重大意義。

目前，8號(hào)線累計(jì)進(jìn)場(chǎng)率89.9％，開工率86.1％。市民關(guān)心的重點(diǎn)項(xiàng)目機(jī)場(chǎng)結(jié)建工程中機(jī)場(chǎng)站已實(shí)現(xiàn)主體混凝土結(jié)構(gòu)封頂，盾構(gòu)區(qū)間已實(shí)現(xiàn)雙線貫通。已有1個(gè)高架車站實(shí)現(xiàn)主體混凝土結(jié)構(gòu)封頂；4個(gè)暗挖站有3個(gè)站已進(jìn)入主體土石方開挖階段，1個(gè)站處于豎井（斜井）開挖階段；10個(gè)明挖站除滄口站、閆家山站尚未進(jìn)場(chǎng)，紅島火車站（非共建段）局部進(jìn)場(chǎng)外，有5個(gè)站處于主體結(jié)構(gòu)施工階段，其余站處于土石方開挖階段。暗挖區(qū)間中北膠區(qū)間、膠膠區(qū)間、膠大區(qū)間、大紅區(qū)間、觀科區(qū)間、科大區(qū)間、大青區(qū)間西側(cè)過海段、山五區(qū)間礦山法段工8個(gè)區(qū)間已進(jìn)入正線開挖；高架段中膠膠區(qū)間、膠大區(qū)間正在進(jìn)行高架下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)施工。盾構(gòu)段中北膠區(qū)間左線已貫通。

8號(hào)線地質(zhì)情況復(fù)雜，施工難度大，線路穿越河流、灘涂和海域，地形地貌多樣，地質(zhì)情況更是復(fù)雜多變；工程結(jié)構(gòu)類型和施工采用的工法全面多樣，有路基、橋梁和隧道，有明挖、暗挖，暗挖有礦山法和機(jī)械掘進(jìn)，全線施工機(jī)械化程度高，約28.6公里，占全線區(qū)間長(zhǎng)度的47％；對(duì)外協(xié)調(diào)工作量大，線路多次下穿鐵路、國(guó)道、省道、高速路、橋梁、居民密集區(qū)等。在大洋站至青島北站區(qū)間穿越膠州灣海域，海域段長(zhǎng)約5.43公里。

盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部，工作人員正在對(duì)機(jī)器進(jìn)行調(diào)試。

此次始發(fā)的泥水盾構(gòu)機(jī)正常工作后，一天可以掘進(jìn)15米左右。

圖為泥水盾構(gòu)機(jī)一角。

首臺(tái)泥水盾構(gòu)機(jī)的過海始發(fā)，也標(biāo)志著青島地鐵8號(hào)線建設(shè)又邁出重要一步。

[責(zé)任編輯：楊凡、楊婷婷]

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