今年以來,濟南公交進行了大規模的線網調整。一周開通三條BRT,史上罕見,57條定制公交瞄準個性化服務,與互聯網公司合作以激發沉睡的龐大用戶,未來還要疏解中心城區線網,織密新城區以及黃河北線網……這些大招連續祭出,意在讓市民重拾對公交的信心,提高公交出行的吸引力和分擔率。

今年3月11日,濟南市交通運輸工作會議召開。記者從會上獲悉,濟南將優化線網布局,重構公交線路,編織公交重構規劃。此后的半年時間,濟南史上最大規模公交線網重構工作悄然展開。

8月3日,在濟南公交首批線網優化成果通報會上,濟南市交通委副主任羅衛東在肯定濟南公交取得成績的同時,直言公交目前存在功能、層次以及規劃等問題,點明了線網優化的緣由。

濟南城區輻射范圍在公交的車輪上越拓越遠。隨著濟南城市規模的不斷擴大,公交線網向東部、西部兩翼不斷展開,可以說是簡單的歷史疊加。“在老城區,線網還沒有進行大規模優化和梳理,導致公交線跟‘毛線球’一樣越纏越粗,相對來說不是很規整。”羅衛東強調。

“我們在今年年初對經十路的線路做了一次全面的摸底調查,經十路上有95條公交線路,濟南市現有公交線路約270條,途經經十路的公交線路占到三分之一,導致有些干線上線路重復率比較高。”羅衛東表示。

進入9月以來,不少市民發現有些公交路線進行合并。9月22日無車日當天,BRT4號線優化延伸后變為高墻王開往山東技師學院,撤銷路側的二環東路文化東路、燕山立交橋北站點。BRT5號線調整至二環東路(甸新南路至經十路)BRT走廊后,增設燕山立交橋北站點,可實現與BRT9號線的免費換乘。

9月20日,原公交K4路、K35路整合為K4路。新K4路貫穿濟南市的英雄山路—緯二路—濟濼路南北走廊,打造南北客運“復興號”。新線還能減少乘客換乘次數,更好利用城市道路資源優化公交線路,提高乘客的出行效率。

9月21日,濟南市交通委召開2018年“世界無車日”通報會。會上,濟南公交總公司相關負責人對媒體透露,下一步降低公交線網的重復率主要集中在中心城區,而在東部新區、西部新區以及黃河北區域將加密公交線網,這也是第四批線網優化的重點。

（齊魯晚報齊魯壹點記者 劉飛躍）

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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