今年以來,濟(jì)南公交進(jìn)行了大規(guī)模的線網(wǎng)調(diào)整。一周開通三條BRT,史上罕見,57條定制公交瞄準(zhǔn)個性化服務(wù),與互聯(lián)網(wǎng)公司合作以激發(fā)沉睡的龐大用戶,未來還要疏解中心城區(qū)線網(wǎng),織密新城區(qū)以及黃河北線網(wǎng)……這些大招連續(xù)祭出,意在讓市民重拾對公交的信心,提高公交出行的吸引力和分擔(dān)率。

一周開通三條BRT，將形成兩條環(huán)線

9月22日是“世界無車日”,BRT9號線開通引發(fā)濟(jì)南市民的關(guān)注。BRT9號線從燕山立交往南,穿過老虎山隧道和搬倒井立交后進(jìn)入二環(huán)南快速路。這是濟(jì)南第一條上高架并且穿隧道的BRT線路,終結(jié)了“怪坡”附近不通公交的歷史。

領(lǐng)秀城、華潤、山大興隆山校區(qū)等大型社區(qū)和學(xué)校的居民通過二環(huán)南路走廊、二環(huán)東路走廊去往燕山片區(qū)、經(jīng)十路等,可通過燕山立交橋北BRT站臺實現(xiàn)與BRT4號線、5號線的免費換乘。

在此之前,9月17日,解放橋北至郭店立交橋西的BRT8號線開通；9月21日,黃崗路(西)開往鳳凰山立交橋的BRT10號線開通。一周內(nèi)連續(xù)開通三條BRT線路,這在濟(jì)南公交發(fā)展史上是罕見的。

齊魯晚報齊魯壹點記者從濟(jì)南市交通委獲悉,BRT3號線延伸至緯十二路運行后,在黃崗路與BRT1號線相連,形成了中心區(qū)四大交通干道BRT環(huán)形網(wǎng)絡(luò)。BRT8、BRT9、BRT10開通后,BRT運營線路增加到10條。BRT北園大街—工業(yè)北路、二環(huán)西路、二環(huán)東路以及二環(huán)南路將實現(xiàn)BRT“閉環(huán)”。隨著快速公交線網(wǎng)的完善,市區(qū)將形成兩條BRT環(huán)線,可大大提高市民的出行效率。

在地鐵尚未正式發(fā)揮作用之前,BRT是目前濟(jì)南運量最大的公交系統(tǒng)。根據(jù)城市發(fā)展和保泉的需要,早在2006年,濟(jì)南市便制定了“近期大力發(fā)展BRT,遠(yuǎn)期BRT與軌道交通相結(jié)合”的發(fā)展規(guī)劃。

目前,濟(jì)南軌道交通建設(shè)全面鋪開,R1線將于2019年元旦通車,“軌交+BRT”模式很快就會到來。據(jù)悉,目前相關(guān)部門也正在積極研究包括BRT在內(nèi)的常規(guī)公交系統(tǒng)與軌道交通的接駁問題。

近年來,濟(jì)南的公交車逐漸全部更換為新能源和清潔能源車輛,更加環(huán)保,也帶給乘客更佳的乘車體驗。 齊魯晚報齊魯壹點記者 劉飛躍 攝

市民可以自主設(shè)計，定制公交將達(dá)57條

多年以來,公交因其固定路線、固定價格而顯得有些“冷冰冰”,近期,濟(jì)南公交連續(xù)推出了多條定制公交線路。這些線路有的是基于互聯(lián)網(wǎng)后臺大數(shù)據(jù),有的則是老百姓自主設(shè)計、自主定制。

9月7日上午,省城首條由市民自主設(shè)計、公交響應(yīng)的定制公交S24線正式上路運營。S24線起止點為燕子山西路北段至省雜技團(tuán),全程票價三元。記者體驗發(fā)現(xiàn),線路單程5公里,運行約20分鐘。

這條線路是學(xué)生家長通過微信群定制的。“本來抱著試一試的想法,沒想到公交公司很快就把我們的想法變成了現(xiàn)實。這樣的公交車讓我們感覺好像‘點菜’一樣,既方便又舒心。”定制公交的發(fā)起者王先生說。

濟(jì)南定制公交“愛巴士”首批共開通了39條線路。其中S類高峰通勤線路23條,主要服務(wù)功能是滿足濟(jì)南東西兩翼“職住分離”高峰出行需求；J類假日專線16條,主要服務(wù)功能是滿足濟(jì)南市民及游客假日近郊旅游出行需求及交通口岸快速接駁出行需求。

9月17日,濟(jì)南公交開通了歷山吉第小區(qū)至歷山東路的首條市民點菜式“愛巴士”R線路。不同于S線,R線提供旅游大巴車,一人一座的出行服務(wù),乘車體驗要好很多。

“定制公交是對傳統(tǒng)實體公交的有效補充,實現(xiàn)了需求響應(yīng)式的公交服務(wù),較好地滿足了個性化需求。個性化需求與集約化出行有效結(jié)合,對更加有效利用道路資源、緩解交通擁堵將起到積極的推動作用,我們期待更多市民選擇低碳環(huán)保的綠色出行服務(wù)。”濟(jì)南市交通委副主任羅衛(wèi)東表示。

9月20日,濟(jì)南公交總公司發(fā)布消息稱,將再推16條定制公交,其中S線12條、R線4條。也就是說,濟(jì)南定制公交將達(dá)到57條,分別為S線35條、J線16條、R線6條。這些定制公交將提高公交運行效率,滿足市民多樣化出行需求,進(jìn)一步提高公交出行分擔(dān)率。

“互聯(lián)網(wǎng)+”送福利，更多乘客“回歸”

今年1月10日,在K52路試運行成功后,支付寶坐公交在濟(jì)南公交所屬的線路上全面鋪開。3月29日,騰訊乘車碼上線,其中4月市民坐公交享一折優(yōu)惠。整個6月份,市民用銀聯(lián)手機閃付和二維碼直接一分錢乘車。

“七八月份我坐公交貌似就沒怎么花過錢。”提起今年公交聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)公司推出的福利,經(jīng)常坐公交的市民馮先生說。

今年5月底,來自濟(jì)南公交總公司的信息顯示,手機支付(微信、支付寶以及銀聯(lián))支付能占到總收款額的20%,而現(xiàn)金支付占比16%,傳統(tǒng)支付方式占比在逐步下降。2014年濟(jì)南公交每天收到零錢100萬張,而到了2018年這一數(shù)據(jù)降至70萬,也從側(cè)面反映出了乘客付款方式正在悄悄發(fā)生變化。

在移動互聯(lián)時代,手機成了市民生活的必備品,誰搶占了手機這個小屏幕就會在競爭中贏得先機。公交公司作為傳統(tǒng)企業(yè),潛在用戶非常大,但是往往處于沉睡狀態(tài),一旦激發(fā)起來,市場將會越來越大。

濟(jì)南公交總公司總經(jīng)理石軍說,濟(jì)南公交探索出了商家出資、市民受益的發(fā)展模式,取得了良好的社會效益,提高了公交出行的分擔(dān)率和滿意度,為緩解交通擁堵、鼓勵車主放下小汽車出行起到了積極作用。

（齊魯晚報齊魯壹點記者 劉飛躍）

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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