15日21:40到16日3:10,膠濟(jì)鐵路與102省道向東,濟(jì)南市歷城區(qū)董家鎮(zhèn)五里堂村南側(cè)僅157米長的膠濟(jì)客運專線上熱火朝天。近800位身著中鐵十局黃色施工服的工人和管理人員正和時間賽跑,搶工鋪設(shè)石濟(jì)客專濟(jì)南樞紐與膠濟(jì)客專相接的42號道岔。整個施工耗時330分鐘,刷新了國內(nèi)乃至世界42號道岔施工的最短用時紀(jì)錄。這也標(biāo)志著繁忙的膠濟(jì)客運專線與濟(jì)南東客站和石濟(jì)客專實現(xiàn)了牽手,未來部分膠濟(jì)客專線路從這里轉(zhuǎn)到濟(jì)南東客站,而不用再到市區(qū)。

42號道岔挪動6.8米，157米膠濟(jì)鐵路線“換骨”

15日21:40,濟(jì)南市歷城區(qū)董家鎮(zhèn)五里堂村的膠濟(jì)鐵路線上,近800名身著黃色中鐵十局施工服的一線工人和管理人員從開啟的柵欄門沖入鐵路線,搶工鋪設(shè)石濟(jì)客專濟(jì)南樞紐接入膠濟(jì)客專的道岔。這處道岔連通石濟(jì)客專與膠濟(jì)鐵路,是石濟(jì)客專濟(jì)南樞紐工程的東起點,也是最關(guān)鍵的施工節(jié)點。道岔完工后,膠濟(jì)鐵路線將可以由這處道岔向西,沿著石濟(jì)客專濟(jì)南樞紐工程與濟(jì)南東客站相連,實現(xiàn)牽手。

“工程要先把膠濟(jì)客運專線上的老管線截斷,整體抬起橫移到臨線,再清理道砟,換上一旁的42號道岔,回填道砟,再搗固作業(yè),同時進(jìn)行電氣施工。接下來的三天再逐步把道岔提速到200公里每小時。”中鐵十局石濟(jì)客專三分部工程部長金楷然介紹,為了滿足膠濟(jì)客運專線上的列車200公里時速的通行安全需要,這處線路轉(zhuǎn)向處的道岔使用了我國目前規(guī)模最大、最先進(jìn)的鐵路道岔42號道岔。“道岔提前在膠濟(jì)客專線路旁鋪設(shè)好了,是帶著直行線路和弧形的轉(zhuǎn)向線路,直接拆舊換新。”據(jù)介紹,新建的道岔分為上行和下行兩股,13日晚的同一時間,進(jìn)行了上行通往濟(jì)南方向的南側(cè)道岔施工,15日晚則進(jìn)行通往青島方向的北側(cè)道岔施工。

這場膠濟(jì)鐵路線的”換骨“手術(shù)進(jìn)行得格外壯觀,15日21點到次日凌晨,記者在施工現(xiàn)場看到,線路上燈火通明,700多名一線工人分工明確,有的在切割舊鋼軌,有的用液壓設(shè)備抬起老鋼軌的一頭,在液壓設(shè)備的幫助下,被截斷的老鋼軌被幾百位工人合力推離了原位,移到了南邊的線路上,現(xiàn)場的號子聲格外急促洪亮。同時,幾十臺挖掘機(jī)飛速轉(zhuǎn)動,挖走了老線路上的碎石。近百位現(xiàn)場指揮人員把控著工序的銜接,42號道岔上,20臺像機(jī)械手臂的上位機(jī)同步向南,一步一步緩緩橫移到北側(cè)的設(shè)計位置。“一次移動50厘米,分了13步來移動,總共要向南移動6.8米,同時在移動的過程中進(jìn)行調(diào)整,到位后再進(jìn)行精調(diào)。“金楷然說,42號道岔全長157．2米、總重232噸,濟(jì)南局使用了上位機(jī)來作業(yè)。

齊魯晚報齊魯壹點記者注意到,要把42號道岔整體移動到位著實不易。上位機(jī)立在鐵軌下方的碎石上,通過頂著加墊的小木枕向上抬起道岔,再向南移動。工人們在上位機(jī)總控制員的控制下,配合對講機(jī)中傳來的要求調(diào)整。“之所以要分步移動,也考慮到可以在每一步中進(jìn)行調(diào)整,縮短最后調(diào)整的時間。同時,占位機(jī)本身一次移動的最長距離就是50厘米。”金楷然說。23點多,這股膠濟(jì)客專北側(cè)的道岔移動到位。“最后的精調(diào)很順利,僅用了10分鐘就到位,已經(jīng)精確到毫米。”

330分鐘完成，刷新作業(yè)時間紀(jì)錄

“膠濟(jì)客專非常忙碌,我們要到的只有330分鐘,也就是5個半小時的施工時間。為了這處施工,膠濟(jì)客專這個時段的列車就改線或停運了,施工必須在這個時段完成。”中鐵十局一公司宣傳部長潘紹友說。

現(xiàn)場的總指揮,中鐵十局石濟(jì)客專濟(jì)南樞紐施工指揮部指揮長姚德臣說,700多名一線工人都是熟練工人,提前進(jìn)行過整個環(huán)節(jié)的詳細(xì)培訓(xùn),確保每個人都知道每一個時間點要做什么。

姚德臣說,為了減少施工對膠濟(jì)客專列車的影響,施工經(jīng)過了周密的計劃,將6個半小時的作業(yè)時間減到了5個半小時,并且順利完成。整個施工耗時330分鐘,刷新了國內(nèi)乃至世界42號道岔施工的最短用時紀(jì)錄。“這1個小時通過創(chuàng)新施工工藝和改進(jìn)銜接實現(xiàn)。”姚德臣說,和以往老軌道現(xiàn)場截斷再在原位置分段運出不同,此次施工只截斷老軌道兩頭,整體移到臨線拖走,至少省下了30分鐘。

道岔施工完成后,將利用3天時間逐步恢復(fù)膠濟(jì)專線這段線路的運行速度,同時,道岔上的9個轉(zhuǎn)折設(shè)備已可運轉(zhuǎn),22日將迎來試驗車輛測試。此后,膠濟(jì)客專、石濟(jì)客專將由此相連,繁忙的膠濟(jì)客專上的部分列車可進(jìn)入濟(jì)南東客站,而免去進(jìn)入大明湖站、濟(jì)南站和濟(jì)南西客站的路程,縮短乘車時間,也能減少列車進(jìn)城。

（齊魯晚報齊魯壹點記者 王皇 通訊員 潘紹友 支運寶）

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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