昨日（20日），隨著西跑道最后一塊道面混凝土澆筑，新機場東、西兩條跑道正式貫通。這標志著飛行區跑道工程正式進入驗收階段，新機場進入校飛準備階段。作為新機場工程民航專業中首個進行驗收的分部項目，飛行區跑道工程的驗收將為后續相關專業驗收提供重要參考樣板，為下一步助航燈光、通信導航等機場運營基礎系統的安裝調試提供了基本工作面，也為2019年下半年新機場轉場運營奠定了堅實基礎。

跑道工程是新機場飛行區工程的重要組成部分。新機場工程一期共建設兩條獨立運行的平行遠距跑道。其中，東跑道采用國際最高運行等級4F標準設計。東跑道長3600米、寬60米，可起降當前最大空客380、波音747機型；西跑道長3600米、寬45米，飛行區等級4E（流亭機場現有一條跑道，長度3400米，寬45米，4E級）。跑道間距2184米，西跑道相對東跑道向南錯開500米。工程自2016年3月15日開工建設，歷時940天。“跑道工程在推廣新技術、新工藝、新設備方面均有重大突破。”新機場建設指揮部有關負責人介紹，在國內首個大面積采用道面瀝青復合層新型工藝是其中的一大亮點。針對近年來部分大型民用機場跑道發生混凝土板底脫空現象，青島新機場在跑道基層表面設置同步碎石應力吸收層加稀漿封層（新工藝），厚度約2～2.5cm，對減少反射裂縫、提高道面的防滲水性能、減少道面修補等方面均可起到了較好的作用。目前，該技術規程初稿已編制完成，正提報民航局申請2018年民航安全能力建設項目，爭取早日形成民航行業規范推廣至各大機場使用。同時，還引進維特根SP500混凝土滑膜攤鋪機進行道面混凝土施工。維特根SP500機身前配置的布料犁能夠均勻的分布混凝土，機身配有16根重型高頻電動振搗棒，振搗范圍廣、激振力大；同時機身先進的找平及轉向控制系統可確保精確的攤鋪效果。

除跑道工程外，飛行區的滑行道、垂直聯絡道、站坪及相關配套工程全面推進，預計明年3月底前基本完成，為2019年中旬完成校飛，年內轉場運行提供支撐。據了解，飛行區工程總面積約949萬平方米，相當于1300多個標準足球場大小。機坪一期設計機位總數178個，其中，站坪區域近機位為76個，是國內同類機場中近機位數量最多的機場。

青島新機場自2015年底開工建設，經過近三年的建設，目前工程已全面進入大面積裝飾裝修和設備安裝階段，年底工程將基本完工，具備“初步驗收條件”。其中，航站區的“海星狀”五指廊構型航站樓已基本呈現，正在全力推進內部精裝工程。全球最大整塊不銹鋼金屬屋面施工基本完成。配套機場建設的空管、油料、基地航空公司建設全面推進，將與新機場同步運營。（完）

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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