地鐵票價政策制定是地鐵運營準備工作的重要組成部分,關系到市民的切身利益,也關系到濟南軌道交通的長遠發展。9日,濟南兩套地鐵票價聽證方案一經公布便引發熱議。

聽證會參加人:起步里程應增至8-10公里為宜

作為25名聽證會參加人之一裴先生接受采訪時表達了自己的意見。他認為,從國內看只有北京、上海起步價為3元,其他城市2元起步價是主流,可以接受,但是2個聽證方案的起步里程略短,2元錢能乘坐8-10公里為宜。像南京2元10公里,合肥2元8公里,鄭州和長沙2元6公里。相對來看,濟南地鐵2元僅能乘坐4公里或5公里就顯得略短了。同樣的,3元能乘坐最高9公里也顯得短了,省內城市青島3元10公里,鄭州和石家莊3元13公里,合肥3元14公里。

“起步價2元4公里,是國內城市乘坐距離最少的。”裴先生粗略統計發現,同周邊或同等城市地鐵票價相比,濟南地鐵票價屬于一個中等偏高價位。地鐵起步里程中,武漢和南京算是比較長的,武漢起步里程為9公里,南京市10公里。廈門、廣州、深圳、杭州等地起步里程較短,為4公里。

交通專家:可效仿BRT設1元推廣優惠票

山東省交通科學研究院研究員呂安濤博士認為,從國內軌道交通實踐經驗來看,票價的制定受城市公共交通發展政策、居民經濟承受能力、企業運營成本、軌道交通與其他公共交通工具比價關系等諸多因素影響,需要統籌兼顧,綜合平衡。就濟南來說,目前市區公交出行分擔率較低,私家車越來越多,交通擁堵嚴重。這就需要發揮軌道交通作為城市公共客運交通的骨干作用。

“要把地鐵作為公共交通便宜的優勢充分發揮出來。”呂安濤認為,濟南在制定地鐵票價時,應把培育客流放在首要位置,通過有競爭力的票價來吸引乘客,逐步改變居民出行習慣,緩解地面交通壓力。

濟南市屬于首次制定地鐵票價,沒有成本資料,一般而言價格只能參考其他城市和本地情況預估。但是呂安濤認為,濟南治堵要有自己的模式,立足實際,不要總模仿參考別人,要有制度性創新引領精神。

“當務之急,是讓更多人首選地鐵出行,政府要拿出誠意,鼓勵市民多乘多坐。”為此,他建議濟南地鐵可以效仿2008年貫通北園大街的BRT1號線開通時,設置推行優惠價,1元錢一票制,直到2013年4月BRT才恢復2元票價。

據了解,國內也有先例,北京在推廣地鐵時,2007年10月7日起,北京市軌道交通全路網實行單一票制,不論乘坐距離長短和換乘次數多少,均為每人每次2元,當時北京成為全國地鐵票價最低的城市。一票制持續了7年,到2014年12月28日,北京軌道交通告別2元單一票制時代,起步價調整為6公里(含)內3元。

聽證會替補參加人:應完善票價優惠政策

“聽證怎么沒公布優惠方案呢?”雖然報名參與,市民孟女士很遺憾自己沒能成為25名聽證參加人之一,作為替補人員,孟女士希望完善票價優惠政策以及換乘優惠。

孟女士查閱了省內青島地鐵儲值卡的優惠政策,是一個自然月內從第一筆消費開始享受單程票價9折優惠；累計消費滿100元及以后,每筆消費享受單程票價8折優惠；累計消費滿200元及以后,每筆消費享受單程票價7折優惠。“計算有點復雜,濟南不如和公交車一樣,直接打八折。”孟女士認為地鐵作為公共交通,讓老百姓實惠最重要。

據了解,國內城市地鐵普遍持卡優惠。比如廣州,使用羊城通搭乘地鐵有9.5折優惠；持羊城通學生卡搭乘地鐵的學生5折優惠。西安、武漢等地都是65歲以上老年人非高峰期免費乘車。

另外,不少網友建議設置封頂價,比如最高不超過6元。像國內城市無錫采用6元封頂,重慶采用7元封頂。

網友:應在長距離出行上更優惠

網友“耳釘”認為,地鐵靈活性不如公交車,地鐵一般很長,坐的距離遠了才能體現地鐵優勢,感覺第一套方案好,從中西部到東部去合適。“北極來的胖兔王”也選擇了第一個,家一個在市中區一個在高新區東邊,方案一更便宜。

網友“我不是齜牙笑”認為,濟南公交彌補短途路程,地鐵應該在較長路程上優惠。

網友“FatFat”發感慨,“比北京地鐵都貴!北京6公里(含)內3元；6公里至12公里(含)4元；12公里至22公里(含)5元；22公里至32公里(含)6元；32公里以上部分,每增加1元可乘坐20公里。”

網友“牽掛nn”說:濟南不是一線城市,但是價格比一線還要高,不要想著票價利潤,公用事業的目的是讓利于民。網友“大鵬嗷”則有些開玩笑地表示:“看到價格我想了想,還是繼續開車吧,每公里合著5毛錢。”

（生活日報）

[責任編輯：楊凡、黃鵬偉]

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