11月17日出版的《人民日報》在第8版，以《鐵路線上的大修“工匠”(走過40年)》為題，報道了濟南鐵路工人在中國鐵路高速發展背后默默奉獻，腳踏實地工作在本職崗位。

編者按

外出度假，高鐵宛若游龍奔馳在廣袤大地。可曾想到，穿山越嶺的沿途風光、驚艷世界的“中國速度”背后，還有一群默默奉獻的鐵路維修工人。他們或許隱匿于大眾視野之外，但從未缺席中國鐵路的高速發展。從洋鎬、耙子到連續走行搗固車，李尚奎、李振、李鋼三代人40年腳踏實地工作在本職崗位上。

日前，濟青高鐵樞紐工程濟南東站附近工地，濟南工務機械段31歲的李鋼，正在操縱著大型道岔搗固車完成線路維修作業(圖①、圖②，王玉建攝)。線路搗固作業是為了使鋪設在鋼軌和枕木下的石渣均勻密實分布，保障列車平穩運行。

圖①

圖②

有意思的是，就在不久前，李鋼的爺爺李尚奎從老家棗莊顫顫巍巍來到工地，專門看看孫子的工作。轟隆隆的黃色大機車，極高的工作效率，讓86歲的老人震驚不已。“一個時代有一個時代的樣子，今天真是開了眼界!”

圖③：奔馳的中國高鐵。

巧合的是，他們祖孫三代人，都是鐵路線上的大修“工匠”。

1952年，爺爺李尚奎成為線路工的一員。“洋鎬、耙子、叉子、鐵锨”組成的“四大件”，是線路工人的必備工具。當時所有的工作全部依靠人工完成。

“線路上全是人，一眼望不到頭。三伏天，幾百斤的鋼軌肩扛手拉，一干就是一整天。如果中暑暈倒，就抬到旁邊休息一會兒，起來接著干。”李尚奎回憶。

圖④

在兒子李振(圖④，資料圖片)心里，印象最深的是父親長滿厚重老繭的雙手。每天人工搗固1公里，時間長了，連手心都是老繭。就這樣，掄起、砸下、再掄起，李尚奎一干就是整整35年。

“實實在在做人，踏踏實實做事。”這是李尚奎經常念叨的一句話。1982年，李振參加鐵路招工，接力父親成為濟南鐵路局工務大修總隊的一員。

上世紀80年代初，小型液壓搗固機、搗固棒開始普及，作業效率大幅提升，大修施工從“刀耕火種”前進到半機械化模式。

圖⑤：李尚奎時期的鐵路“千人大會戰”。

“那時候，鐵路工人都是‘猛張飛’，說話全靠吼，使用搗固棒時噪音很大，根本聽不見周圍其它聲響。”李振說，一天下來，嗓子是最累的。

1994年，濟南局開始配備08—32型搗固車，可以自動抄平、撥道、搗固。它的到來，讓洋鎬、搗固棒、小型機械徹底閑起來。第一次看到搗固車時，李振高興得一宿沒睡，他和同事們一起向隊長申請去車里睡覺。

“看看、摸摸這個大家伙，比自己家買了新車還高興。”李振說，從前需要上千人連續干一個月，使用大型搗固車，幾十人不到一周就能輕松完成。

“和現在比，那時候的作業條件還是差多了。廢棄的綠皮車廂，就是我們野外作業的宿營車。冬天里里外外凍個透，水管子都被凍上了，用不了水。在附近挖個坑，扯個棚子，就是臨時廁所。”李振說。

圖⑥：李尚奎時期大修工人更換鐵軌。

機械化施工帶動線路質量大幅提高，列車運行也更加平穩順暢。從1997年到2007年，中國鐵路先后經歷6次“大提速”，從平均時速五六十公里，提高到主要干線200公里。“大提速”背后，大型養路機械功不可沒。

2013年初，大型養路機械迎來“新成員”。由中國自主制造的DWL—48型連續走行搗固穩定車，輕松實現連續式三枕搗固作業，并同時進行動力穩定，能夠將線路誤差精確控制到0.1毫米，是當今世界上作業精度和作業效率最高的“線路推拿大師”。

同年8月份參加工作的李鋼，伴隨機械化設備的升級換代，也在快速成長。新成立的道岔三隊，年輕人多，缺少人手。26歲的他被推著往前走，先踩3號位，幾個月工夫，就調整到最重要的1號位，負責大機道岔搗固作業。李鋼不善言辭，活兒卻干得很漂亮。“肩上的擔子更重了，踩下的每一鎬，都關系著鐵路安全，都是責任。”

李鋼至今還清楚地記得，青榮城際鐵路通車那年，他在工地上度過的那個難忘的中秋節。當時他們在六層樓高的鐵路橋上，已經連續干了24個小時。眼望中秋明月，他撥通了家里的電話，心里帶著失落。父親在電話那頭安慰他：“你小子知足吧，多少人想干這個活兒，還干不了呢!你要對得起這份信任。”

從洋鎬、耙子到先進的連續走行搗固車，三代大修人在平凡中譜寫著堅韌、精細，在方寸間奏響工匠精神的強音。（完）

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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