近日，濟南市交通委聯合濟南市環保局、濟南市公安局、濟南市質監局召開I/M制度工作協調會，對機動車排放檢驗與維護（I/M）制度實施以來出現的各類問題進行研究磋商，就進一步完善I/M制度業務流程制定了具體措施。

一、針對機動車排放檢驗機構（I站）、排放維修治理站（M站）“檢測”結果不統一問題。機動車排放檢驗機構（I站）是依法通過質監部門計量認證的，且使用經依法檢定合格的機動車排放檢驗設備，按照國家排放標準和規范，采用瞬態工況法對機動車進行排放檢驗，檢測結果具有法律效力。排放維修治理站（M站）按照機動車維修服務規范對尾氣超標車輛進行進廠檢驗（采用雙怠速法），屬對尾氣超標車輛故障原因等進行診斷，進廠檢驗結果是對車輛進行維修治理的依據。針對I站、M站 “檢測”結果不統一問題，從即日起，M站將直接采信I站檢驗報告，將I站檢驗數據作為車輛維修治理的依據。

二、部分車型排放檢驗過程中過量空氣系數超標問題。根據《山東省點燃式發動機在用輕型汽車排氣污染物排放限值》（DB37/657-2011）要求，我省輕型汽油車排放定期檢驗優先適用簡易瞬態工況法檢測。對于全時四驅的、防側滑功能無法關閉的及最大總質量超過3500kg的車輛，可按照《點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GB18285-2005）規定的雙怠速法檢測，檢測時，“對使用閉環控制電子燃油噴射系統和三元催化轉化器技術的車輛進行過量空氣系數（λ）的測定。發動機轉速為高怠速時，λ應在1.00±0.03或制造廠規定的范圍內。”按照標準要求，I站在對應適用雙怠速法檢測的車輛進行檢測時，一般按照默認限值，即1.00±0.03進行檢測。對個別車型由于其設計過量空氣系數（λ值）較高，采用默認限值將導致檢測結果判定為不合格。對此類車輛，車主應通過4S店等渠道與車輛制造廠取得聯系并咨詢，由制造廠出具具有證明效力的相關材料，并向I站提交。I站將按程序上傳材料，進行排放檢驗，并按照材料說明的限值進行判定。否則，車輛仍將按照默認限值進行檢測。

三、關于M站收費問題。將進一步加強M站維修收費備案公示和執行。依據《機動車維修管理規定》和《濟南市汽車維修管理條例》，要求M站對三元催化器等尾氣治理常用配件價格、尾氣治理項目收費標準、工時定額、工時單價、維修質量保質期等在經營場所醒目位置進行公示；將維修工時定額、工時單價等內容備案公示和企業執行作為日常監管的重點內容，定期組織檢查和重點抽查。同時充分利用信息化管理平臺功能，督促M站完善視頻監控系統，強化尾氣超標車輛維修治理過程監管。

四、開展執法專項行動。嚴厲打擊車檢“黃牛”、非法中介不法行為及排放檢驗、維修治理弄虛作假行為，確保I/M制度在我市有效落地實施。

[責任編輯：黃鵬偉、孫偉]

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