2018年底，在濟南軌道交通1號線即將開通之際，長清區到北京辦了個推介會洽談簽約項目，表達了承接首都高質量產業轉移的意愿。

濟青高鐵開通后，王舍人街道辦書記徐好成也在考慮，地處核心區的王舍人，該如何借助靠近東站的片區優勢做些文章。

短時間內，在交通領域，濟南東城與西城分別迎來歷史性節點，讓這里的人們各自充滿期待。機遇面前，競速不約而同展開，只是依舊有不少挑戰與坎坷，好在這是人們愿意看到的良性競合。

軌道交通1號線列車飛馳本版照片均由記者王鋒 攝

一條未建的聯絡線道出各自的心思

濟南東站面積是西站的兩倍多，不僅是濟青高鐵的始發站，還是多條城際鐵路，比如濟濱、濟萊、濟泰等的始發樞紐站。此外，濟南東站還是石濟客運專線終點站、青太客運專線的中間站……

總之，濟南東站將是濟南鐵路樞紐“四主兩輔”客運站的四主之一。即便如此，臨港開發區投資促進部部長楊延軍也沒有不切實際的樂觀：“東站是濟南連接省內城市為主的鐵路樞紐，偶有連接省外，比如石家莊、太原等?！?/p>

濟南西站的定位則有所不同，它是客運特等站，在整個中國鐵路網絡中都非常重要，是京滬高鐵5個始發站之一，此外還是鄭濟高鐵、石濟客運專線和膠濟客運專線的客運站。一定程度上，甚至可以說它代表山東連接省外。

顯然，一個鐵路站點重要不重要，不取決于它面積大不大，而是它所處的位置、定位。

至于濟南東站，當然前景也遠不止于此——細心的人會注意到，2018年11月，濟南市規劃局開始對新建濟南站至濟青高鐵聯絡線項目規劃選址進行批前公示。這條聯絡線一旦建成，受益的也不只東站，意味著西站、濟南站、東站會互聯互通，各站均能更為方便地通達全國各個大中城市，濟鄭高鐵也可以通到東站至青島。

“這也有利于加強西站與飛機場的聯系?！眲撔鹿劝l展中心副主任馬洪軍說，在中短途領域(2001000公里)，高鐵的確具有優勢，但到了1000公里以上的長途，飛機優勢明顯，“西站只有更方便快捷地對接飛機場，西部新城才能更快對接全國甚至世界?！?/p>

地鐵將西部連成一體有望承接京滬更多資源轉移

理論上，在承接京滬產業轉移方面，西部新城比東部更具區位和交通優勢。然而，京滬高鐵開通近八年，濟南與北京的距離最快已拉近到80分鐘，西客站片區——濟南西部規劃的唯一一個次中心——產業轉移承接情況卻難言盡如人意。

“西部地區在濟南不算經濟強區，產業發展不夠充分，城市建設水平不高，再加上過去交通相對不便，公交車較少，甚至還有過收費站，沒有連成一片，自然會影響招商引資。”濟南市社科院副院長馬黎明說。

現在不一樣了，地鐵開通后，長清與槐蔭的距離可以縮短到30分鐘左右。“不要小看這種時間拉近?！瘪R洪軍說，各類市場要素，比如人才、資金、物資等會在這條線上更高效自由搭配。

具體來講，軌道交通1號線沿線擁有西站、國際醫學科學中心、濟南經濟開發區、大學城、創新谷、工研院等，大學畢業生可以就近工作，創新谷出了成果可以到開發區轉化，山東中醫藥大學可以與醫學中心對接……這便是西部腹地連成一片的作用。

“除了區位、科教優勢，西部還有環境優勢?！瘪R洪軍說，這在過去很多人看來，可能并不是什么優勢，但如今“綠水青山就是金山銀山”，很多京滬科研人員非常喜歡長清有山有水，比在蜂窩狀的寫字樓里更能激發創新靈感。他認為，濟南西部有望成為京滬科技研發資源轉移的示范區。

中心城市要有輻射帶動力產業結構須與周邊互補

“東站周邊之于濟南經濟的重要性，不用贅述。”濟南臨空經濟區建設副總指揮張慶華說，濟南規劃5個城市次中心，其中3個(東站、孫村、臨空)在這里，濟北離這里也不遠;過去這里是老工業區，現在該停的停了，該搬的搬了，變成了一片待開發的處女地。

如何規劃建設好，決定濟南未來城市地位。濟青高鐵開通可以加強山東兩大城市群交流合作，促進整體發展，這一點毋庸置疑;但具體到各城市之間，必然還要面臨資源爭奪與競爭。

以濟南、青島為例，時間距離縮短，中間城市如淄博、濰坊等，就要面臨重新選擇，到底融入濟南更有好處，還是靠近青島獲益更大，這考驗著兩座城市的輻射帶動力，近期以“去哪里坐飛機”最為明顯。

按照計劃，2019年青島膠東國際機場可能會投用，濟青高鐵下穿機場并設有青島機場站，這意味著沿線城市人們來這里坐飛機，不用換乘，直接到達飛機場。再看濟南遙墻機場，雖然離東站較近，但并未連通高鐵，沿線人們來坐飛機，必須換乘。一般而言，一次換乘顧客損失率30%，兩次可能就50%了。

當然，濟南也不是沒有解決之道，比如地鐵R3線可以把東站與飛機場聯系起來，只是目前修建的只是一期工程，東站到飛機場的二期工程正在等待批復中。按照規劃，東站到機場還將設擺渡火車。

在馬黎明看來，一座中心城市要想有輻射帶動力，產業結構必須與周邊地市互補，否則產業結構趨同，帶來的只能是惡性競爭。

徐好成也深知，高鐵有正面效應的同時，也有虹吸、過道、錯配等負面效應，如果沒有把人力、資本、技術、物流等生產要素留下來的土壤，這些要素會被高鐵洪流所裹挾帶走。

“后東站時代”的布局正在籌劃。

原標題：高鐵站地鐵線，濟南城“東西競速”

[責任編輯：楊凡、楊本敬]

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