地鐵開通帶來更多期待，濟南市民盼望地鐵早日成網_17城_山東新聞_新聞

2019年1月1日,對濟南城市發展史來說,是一個值得紀念的日子,濟南首條地鐵——軌道交通1號線正式開通。濟南人的“地鐵夢”圓了,這讓濟南市民振奮不已。正因為有了地鐵,濟南市民對于城市的發展有了更高的期待,濟南也朝著“大強美富通”的現代化國際大都市更進一步。

濟南首條地鐵開通,串聯起兩大重點發展片區,圖為車輛駛出園博園站。齊魯晚報·齊魯壹點記者王媛攝

1月2日,在濟南軌道交通1號線,一對夫婦帶著孩子來體驗。齊魯晚報·齊魯壹點記者王媛攝

避開泉水敏感區，為城區線路提供經驗

對于第一條軌道交通的通車,濟南已經等了三十年。作為山東這個經濟大省的省會,濟南的地鐵原本應該來得更早一些。

濟南對于軌道交通建設的論證,最早可以追溯到1988年。彼時,濟南進行了一次居民出行調查。調查數據顯示,當時的濟南缺少大容量公共交通設備,市區道路通行能力低,無軌電車和公交無法滿足市民的出行需求。也就是這次調查,使濟南萌生了建設軌道交通的想法。

隨后的幾十年間,軌道交通修還是不修,濟南人一直在糾結。糾結的最主要因素就是泉水。濟南人向來珍視泉水。每個大城市都可以有地鐵,但不是每個城市都有泉水。

修建地鐵,便意味著要在地下做大工程,會不會破壞泉脈?在沒有確定修建地鐵不會對泉水造成破壞之前,誰都不敢輕舉妄動。

于是,漫長而謹慎的論證開始了。在這期間,濟南的機動車數量猛增,人們對于地鐵的期待越來越迫切。首條地鐵向西開建,也是在這樣的背景下確定的。

也許是不了解上述建設背景,也許是對地鐵的期望值太高,有網友對首條地鐵的選址不太理解,認為沒有經過中心城區。其實,如果從地理位置上來說,稱其為“避開泉水敏感區”的地鐵要更合適一些。濟南軌道交通集團有關負責人表示,前些年,軌道交通建設初期,人們對泉水認識還不夠,泉水保護研究還不夠透徹。因此,選擇從泉水敏感區的外圍開建地鐵更加穩妥。

除了保泉的考慮,軌道交通1號線的建設還有更深一層的意義。濟南軌道交通集團有關負責人表示,軌道交通剛剛起步,橫穿市區的R2線和縱穿東部城區的R3線都在建設當中,軌道交通1號線的建設,也為這些城區線路的建設積累了經驗。“如成功穿越京滬鐵路、京滬高鐵等,采取了封閉降水、原位回灌等一系列措施,其中原位回灌獲得了濟南市技術發明一等獎,這些經驗都為中心城區線路建設提供了技術支持。”

市民盼地鐵建設提速，緩解城市擁堵

地鐵的開通,引起了濟南市民強烈的共鳴,而這種共鳴里有更多的民生期待。

作為一座有800余萬常住人口的大城市,濟南東西狹長的地形,讓東西交通承擔了巨大壓力。2003年建成的雙向十車道至十二車道的經十路開通時,馬路寬得讓人當場跌眼鏡。可短短幾年過去,高峰期的經十路也塞得滿滿都是車。

濟南西部不需要地鐵嗎?太需要了!才開通不久的二環南高架,在104黨家莊段,上下班期間擁堵異常。

市民更希望主城區早日開通地鐵,體現的是城市快速發展與落后的交通設施之間的矛盾,是城市快速擴張與落后的道路提升之間的矛盾,是急增的人口與落后的城市功能配套之間的矛盾。這說明濟南市民對地鐵的需求,與供給之間的矛盾很大,地鐵建設急需提速、提速再提速。

地鐵開通引導，產業和文化融合

從市民們對地鐵的期盼中,還能讀出對城市功能、產業提升的焦慮感。西部城區這些年一直在努力,但是與此同時東城也在努力,而且發展得更快。

事實上,西部新城發展也很快,濟南市委、市政府一直非常重視西部崛起,創新谷劃歸高新區管理,西部醫學科學中心的建設,也是在助推濟南西部大崛起。

眾所周知,一個地區產業的發展,需要各種設施的帶動,而交通大動脈的帶動是最重要的一個因素。北跨架橋,西進修路,是發展之必需,更是首選,對當地產業具有“輸血”功能,勢必帶動人流、物流及商圈等各個方面的興起。

隨著軌道交通的開通,還能看到市民對濟南城市精神生活幸福指數的期盼。

一條地鐵能提升人們多大的幸福指數?不好量化,但是一座城市的幸福指數需要文化的滋養和提升。而濟南的首條地鐵,未來必將承擔這樣的使命。

從目前來看,濟南城區的高校,除了山東大學幾個校區之外,絕大多數都集中在了長清大學城和章丘大學城。尤其以長清大學城居多,現在大學生人數在20多萬人,濟南將其定位為智創中心,人才基地。

作為一座有著幾千年悠久歷史文化的名城,濟南不僅要發揚歷史傳統,也需要培育現代文明。高校與城市的品格精神,現在越來越被各大城市所重視。長清大學城經過近十年滋養,逐漸發展成一塊文化寶地,通過地鐵帶動及智慧產業的發展,把大學城的功能定位再次提升,促進周邊智慧產業的再發展,從而將其盡快融入中心城區。這仍然需要一段發展時間,只有讓長清發展成為中心城區的一個重要組成部分,這才是真正實現其產城融合、文化融合。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者張剛劉雅菲）