自咱們1號線地鐵體驗乘車以來，小編收到了一些小伙伴的如下吐槽：為什么我還沒上車司機就關門了？為什么司機就不能多停幾秒鐘呢？為什么不能像公交車那樣，等站臺上的乘客上完了才關門呢？

那么，為什么列車不能等站臺上的乘客上完了才關門，或者延遲關門呢？咱們先來了解一下地鐵是怎樣運營的，或許你就有答案了。

地鐵列車是在一條軌道上按行車計劃依次運行，是一條單行道，列車在這條軌道上是要嚴格按照運行圖上的時刻表跑，且是按秒計算的，既不能跑快了，也不能跑慢了，更不能隨意停車或延長停站時間，因為只要有一趟列車不按“規矩”跑，就會影響到后面的列車正常運營。

在一天的早高峰時段，列車臨時停車的頻次比平時多，就是因為早高峰客流大，列車滿載率高，而部分乘客因為趕時間就沖門搶上，導致車門反復關閉，甚至發生車門故障。只要有一扇門沒關好，列車都不能啟動，也就是列車在車站多停。

而早高峰列車行車間隔短，車次密，通常就2-3分鐘左右一趟車，在這種高密度的行車組織中，只要稍有延誤，都會影響到后面的列車正常運營，只能在運行區間內臨時停車了。如果延誤時間長的話，還可能影響到與本線路有換乘站的相鄰線路的正常運營。

所以說，列車停站時間并不是司機想停多久就停多久，也并不是司機沒看到站臺上還有乘客（只要是車站在運營，站臺上都會不斷有乘客進入的），而是司機必須要嚴格按照運行圖時刻表駕駛列車，停站時間是有規定的。

如果列車在一個車站停站時間過長，相當是“堵”在路上，兩列地鐵間的距離很短，多停幾秒鐘都會受到影響，這樣就會降低地鐵的運行效率，也就增加了大家出行的時間成本。

曾經有媒體做過一個測試，有序先下后上要比爭搶無秩序上車更節省時間。

既然列車停站時間是有規定的，又不能堵門搶上車，那可不可以像公交車前門上車，后門下車那樣？

如果這樣一來，且不說地鐵列車那么多個車門，該如何設置哪個車門上車，哪個車門下車，光是在擁擠的車廂里，移動到下車的車門就很費勁且費時間，更加談不上提高上下車效率了。

所以，也并非地鐵停站時間越長越好。 地鐵是人群密集的公共場所，乘客們文明乘車、守序出行，才可以更好地提高乘車效率。

（濟南軌交）

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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