春運期間，濟南國際機場每天有幾百個架次的航班密集起落。飛機的安全起飛，旅客的順利出行，和機務檢修班組密分不開，航班停靠時間長則數小時，短則幾十分鐘，在這個間隙機務工作人員要完成上百個大項的檢查。時間緊，任務重，容不得一絲馬虎。新春走基層讓我們走近濟南國際機場指揮中心機務科，去認識一位有著22年工齡的老機務人，濟南機場指揮中心機務科副科長劉杰，一起聽聽他的故事。

早上七點，劉杰保障的首班飛機正常起飛，由于天氣寒冷，停了一夜的飛機上面有冰。根據機長的要求，劉杰和同事迅速給飛機進行除冰作業。“不除霜的話飛機的表面產生附著和污垢使飛機的升力減弱，容易出現事故，世界航空史很多事故都是因為這個造成的，這是非常重要的一項工作。”劉杰告訴記者。

劉杰說，冬季天氣寒冷，停落在機坪上的飛機很容易結冰，影響飛機正常起降，所以除冰作業成為冬季機務保障的重中之重。但由于冬季天氣寒冷，風雪天氣多，除冰作業并不容易。除冰液噴灑出去被寒風吹回來噴在臉上，等到從除冰車下來的時候，臉上和頭發上都已經結冰。

除冰作業完成，劉杰今天服務的第一輛飛機順利起飛。劉杰和同事顧不上休息，迅速投入到下一輛班次飛機的檢修作業。飛機停穩，和機長辦完交結，劉杰迅速開始了飛機的檢修工作。按照程序，劉杰首先對飛機的起落架進行檢查。主要看輪胎有沒有扎傷，如果在輪胎表面凹槽往下0.8到1厘米之間，就需要應該換了。

除了起落架的檢查，飛機航行燈和放電刷的檢查也十分重要。劉杰說，航行燈夜間飛行時標識飛行位置，而放電刷則是飛機意外遭受雷擊時，負責釋放能量的。對于保證飛機的安全飛行都十分關鍵。

劉杰說，機務檢查是飛機安全起飛前的最后一道關卡，檢查是否到位，直接關系著上百名乘客的安全。雖然檢查看似平常，但卻要求有極強的責任心，必須嚴格按照作業流程進行，每一個細節都不能放過。

飛機外部的檢查順利完成，劉杰又開始了駕駛艙的檢查，駕駛艙是飛機大腦，這里的檢查是整個檢查工作的重中之重。根據機務人員反映的駕駛艙內故障燈亮了的情況，劉杰和同事對照工卡，對駕駛室逐一檢查。

經過兩個人詳細的檢查最終確認駕駛室故障燈亮起屬于偶發情況，駕駛室正常。確認安全無誤后，劉杰在檢修工卡上簽上了名字。“交叉檢查的最終目的是確保對駕駛艙的檢查萬無一失，確保飛行的安全，駕駛艙這一項按照短停有20多項，如果按航后工卡來看有上百項，每一項都是雙人負責，從而杜絕漏洞的發生。”劉杰說。

劉杰說，飛機的檢修不僅要確保萬無一失，還要穩準快，因為機場白天的航班大部分以短停為主，如果不加快進行，就會影響飛機正常起飛。短停航班長則一個小時，短則30分鐘，時間非常緊張的。劉杰和其他工作人員需要在這個時間內完成六七十項分小項，大概上百項的檢查，每一項都不能錯、不能漏才能保證飛行的安全。

中午12點，午飯時間到了，忙了一上午的劉杰，趁著飛機起落的間隙和同事們輪流到辦公室對付一口。進入春運以來，航班增長的比較快，密度比較大，吃飯的時間更少了。能夠保證飛機正常出港，讓旅客正點回到家里過年，是劉杰和同事們的心愿。

晚上七點半，濟南國際機場晚高峰到來。劉杰說，晚上七點半到九點半是機場的進出港航班高峰，短短兩個小時的時間，進出港的航拍能有幾十個架次，劉杰和同事們變得更加忙碌。

劉杰的家離機場并不遠，但為了備戰春運，劉杰已經連續十多個除夕夜在崗位上度過了。今年的除夕夜，劉杰又一次在緊張的工作中度過。“還是挺遺憾的沒辦法和家人一塊過個團圓年，但是我們看著我和同事共同努力，把飛機平平安安的送走，各位旅客能夠回家，過一個團圓年，心里也很高興也很欣慰。”劉杰告訴記者。

今年春運期間，濟南國際機場日均發送旅客近五萬人次，每天過站航班300多個架次，為保障航班正常起飛，劉杰和同事們每天每人檢查航班超過30個架次，工作時間10多個小時。劉杰說，飛機安全起飛的那一刻，是自己最高興的時刻。

[責任編輯：楊凡、梁延菊]

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