一橋飛架兩岸，天塹變通途。在濟(jì)南北部黃河之上，至今橫跨著的一座鐵路大橋，從1912年建成通車至今，107年來一直見證著歷史風(fēng)云。它就是濟(jì)南濼口黃河鐵路大橋，它本身的歷史，以及他和孫中山、詹天佑等歷史人物的關(guān)聯(lián)，早已成為一個(gè)傳奇。

濟(jì)南濼口黃河鐵路大橋最早的“名聲”來自于它和“中國鐵路之父”詹天佑的關(guān)系。1908年，當(dāng)時(shí)中國最長的鐵路——津浦鐵路破土動工。為跨越黃河，早在鐵路動工前7年，德國孟阿恩橋梁公司就在黃河上下180公里的范圍內(nèi)勘測修橋的最佳位置，經(jīng)三年的論證，最終選址濟(jì)南濼口附近。據(jù)《交通史路政編》記載，當(dāng)時(shí)正在修建京張鐵路的詹天佑也曾來到濟(jì)南實(shí)地勘察，根據(jù)他的意見圖紙先后修改了五次。另外，在鐵路橋建設(shè)過程中，孫中山也曾來到現(xiàn)場。

1912年11月29日，濼口黃河鐵路橋竣工通車。整座鐵路橋造價(jià)為1165.8萬德國馬克，折合當(dāng)時(shí)庫平銀454.56萬兩。全橋共12孔，橋長1255.20米，河道北部漫灘較寬闊，建有8孔跨度91.5米簡支鋼桁梁;河道南部漫灘較狹窄，建有1孔跨度91.5米簡支鋼桁梁;主河槽之上為3孔鋼桁梁;左右兩孔為跨度128.1米的錨臂梁，并越過橋墩各向中間一孔延伸27.45米形成伸臂，伸臂與109.8米的懸梁以擺柱式活動鉸聯(lián)結(jié)，構(gòu)成跨度164.7米的孔。鋼桁梁總重8625噸。鐵路大橋的建成使得津浦鐵路全線貫通，結(jié)束了以黃河為界分南北兩段通行的局面。

濼口黃河鐵路大橋建成通車后，成為當(dāng)時(shí)濟(jì)南的新景觀，1930年代日本著色明信片上就有它的身影。但它也歷經(jīng)滄桑，曾先后經(jīng)歷過四次戰(zhàn)爭破壞：1928年北伐戰(zhàn)爭時(shí)張宗昌潰退炸毀第8號橋墩;1930年中原大戰(zhàn)時(shí)，蔣介石與閻錫山、馮玉祥的軍隊(duì)隔河炮擊，損毀多處橋梁;1937年，韓復(fù)榘為阻斷進(jìn)犯的日軍，炸毀鐵路橋，第9、10、11孔鋼梁墜入河中，后經(jīng)日本人修復(fù);1949年2月，國民黨又派飛機(jī)轟炸鐵路橋，炸毀懸臂梁，當(dāng)時(shí)進(jìn)行了焊修。因此，大橋共使用了中、德、日三國的材料。

1958年8月，黃河發(fā)生200年一遇的特大洪峰，黃河鐵路橋受到嚴(yán)重威脅，周恩來總理親臨黃河鐵路橋視察，就如何保證鐵路大橋的安全作了重要指示。自1948年濟(jì)南解放40多年來，大橋通過的客車已突破107萬列。1991年4月21日，隨著沈陽至杭州的135次旅客列車安全通過后，濟(jì)南濼口黃河鐵路大橋于當(dāng)日零時(shí)起封閉，超期服役30年。原計(jì)劃予以拆除，后經(jīng)論證，對黃河防洪無礙，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，于1998年抬高加固，配套新建濟(jì)邯線繼續(xù)使用。

濼口黃河鐵路大橋是全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位，是人們欣賞景色、回想歷史的好去處。

原標(biāo)題：[濟(jì)南故事]濼口黃河鐵路大橋見證百年歷史風(fēng)云

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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