泰安市政府網7月5日披露，該市近日召開濟南—泰安—曲阜高速磁浮項目及泰安中低速磁浮交通旅游項目匯報會，會上要求中國鐵建盡快拿出初步方案。引人關注的是，泰安方面還提出了中低速磁浮交通旅游項目，欲發展“磁浮+旅游”的軌道交通模式。記者孫姮白鑫燚

泰安開濟泰曲高速磁浮項目匯報會

從泰安市官方披露的信息來看，7月3日下午，泰安市召開濟南—泰安—曲阜高速磁浮項目及泰安中低速磁浮交通旅游項目匯報會。泰安市委副書記、市長張濤指出，磁浮項目是國家和省確定的重大戰略，也是解決泰安市交通瓶頸、提升旅游經濟、提高城市品位、促進區域共建共享和拉動產業協同發展的可供選擇的一種重要方式，泰安市要立足省情市情，對項目方案進行全面認真分析研究，圍繞項目方案提出準確、客觀、可行、有針對性的意見建議，供項目單位參考。張濤說，希望中國鐵建認真研究吸收各部門的合理化意見建議，盡快拿出更加成熟可行的方案，為市委、市政府科學決策提供依據和支持，為推動項目落地奠定基礎。

該則信息中還提到，磁浮項目投資大、技術含量高、涉及領域廣、社會各界高度關注，做好前期論證和規劃是推動項目落地見效的重要前提和關鍵所在。張濤指出，各部門單位要通力協作，搶抓機遇，科學決策，凝聚推動工作不斷向前的強大合力，為磁浮項目論證推進提供過硬的要素保障。

或用磁浮濟南段代替5號線

2019年山東省兩會期間，濟南、泰安方面不約而同地建議建設濟泰高速磁浮項目，串珠成鏈，連接“一山一水一圣人”景點。今年5月，時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線，標志著中國在高速磁浮技術領域實現重大突破。

其實，早在2017年，媒體報道稱，山東預留實現四橫六縱三環高速鐵路網，將預留有高速磁浮列車線路。而后，2018年山東省政府印發的《山東省新舊動能轉換重大工程實施規劃》　中，作為高端裝備產業，《規劃》提出強化軌道交通裝備領先地位，規劃論證建設時速600公里高速磁浮試驗線、時速350公里以上高速輪軌試驗線，建設具有全球影響力的軌道交通裝備研發制造和集成服務基地。

據悉，濟泰高速磁浮示范線濟南方面的進展，則是在《濟南城市發展戰略規劃》明確提出，到2025年要建成濟泰高速磁懸浮示范線。在今年5月的一期《問政山東》中，山東省發改委負責人回應濟南軌道交通建設規劃時透露，濟南地鐵5號線在論證階段，跟正在策劃的濟南到泰安段磁懸浮規劃有重合，不能在一條線上建兩個高等級交通，所以具體如何建設需要再論證。這也是濟泰高速磁浮濟南段方面最新也是最具權威的表述，記者從發改委獲悉，現在有意見是磁懸浮延長到濟南市區代替5號線（原M2線），但最終結果還是要再行論證。

泰安還將規劃中低速磁浮項目

除了高速磁浮，泰安方面還提出了中低速磁浮交通旅游項目。時速400—500公里的高速磁浮交通主要是解決一些長距離的、區間的運輸方式，而中低速磁浮交通是時速120公里以下，主要是解決市域內，包括城市和周邊衛星城市中等距離之間的交通問題，是未來城市交通發展的重要方向之一。它雖屬于軌道交通，但具備與傳統輪軌軌道交通不同的特點和優勢。

據了解，2016年5月6日，中國首條擁有完全自主知識產權的中低速磁浮鐵路——長沙磁浮快線正式通車。這條中低速磁浮快線正是由中國鐵建全資子公司中鐵磁浮交通投資建設有限公司實施設計施工總承包的，連接長沙黃花機場和高鐵長沙南站，全長18.55公里，是世界上最長的中低速磁浮運營線路，最大載客量363人，最高設計時速100公里。

從全國范圍來看，中低速磁浮技術成熟，在多地已落地。根據梳理，目前已有湖南長沙、北京、廣東清遠、安徽池州、四川成都等地運營或簽約。而以“磁浮+旅游”的新模式成為軌道交通行業下一個熱點。目前，泰安市中低速磁浮交通旅游項目尚未有信息披露，但借助“磁浮+旅游”，或將為泰安打造世界級旅游地助力。

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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