7月17日,日照港石臼港區,一列50節車廂滿載焦炭的列車,沿新菏兗日鐵路緩緩駛向船用集裝箱換裝作業區。這些焦炭將在不落地的情況下,通過“散改集”專業化裝箱平臺,直接裝入海運專用集裝箱,隨后發往我國南方一鋼鐵企業。

日照港推出的焦炭集裝箱化運輸業務,把焦炭裝入密閉的集裝箱運輸,效果怎么樣?

一家鋼鐵企業曾經的煩惱

福建漳州的三寶鋼鐵集團所需焦炭常年從日照港轉運。此前,公司副總經理蘇敬法對焦炭在運輸中的損耗十分頭疼。該公司從青海等地購買的焦炭需要先通過鐵路運輸到日照港,然后裝船運往福建,到達漳州港后再通過皮帶機和汽車運往公司的焦炭堆場存放。

蘇敬法介紹,貨物從焦化廠裝車到企業堆場卸貨,需要經過多次的裝卸和轉運,焦炭又屬于大宗散貨中的易損貨種,每一次裝卸都會使得貨物粉渣增多,而且裝卸中產生的大量粉塵還會對周邊環境造成污染。此外,傳統的散貨露天裝卸和運輸極易受到天氣影響,出現貨物水分過度蒸發導致質量不足或是水分含量過多影響貨物品質的問題。

日照港推出的焦炭集裝箱化運輸業務,解除了蘇敬法的煩惱。“把焦炭裝入密閉的集裝箱運輸,整個運輸過程中只需要在港口進行一次換裝,不僅貨物的損耗減少了,而且環保問題和貨物堆存占用場地的問題也隨之解決,真是一舉多得。”

不但焦炭能夠實現集裝箱運輸,日照港通過日照港集裝箱發展有限公司工人肖晨光自主研發的“晨光號”自動化專用裝箱設備,創新了“散改集”工藝系統,不但可以將糧食、化肥、卷鋼、礦渣粉等散貨貨種入箱,還可以實現大豆、鐵礦石、木片集裝箱疏港套貨發運。鐵路集裝箱到船用集裝箱的換裝效率由原來的20－30分鐘/箱,提高至平均10分鐘/箱。

深入貨源腹地廣布無水港

大宗散貨裝入集裝箱中運輸,好處顯而易見,但物流成本高,如何推廣?日照港集裝箱發展有限公司市場開發部黨支部書記、經理張建波向記者算了一筆賬:焦炭自港口篩分到裝船至目的地港卸船,共有5次換裝過程,鋼廠通過皮帶機卸料至焦炭庫房還有6－7次轉接,在這個過程中,13%左右的焦炭破碎成為焦粒、焦末。而換裝集裝箱運輸后,破碎、虧耗幾乎為零,相當于間接節省了物流成本。

為做大做強集裝箱化運輸業務,日照港通過推介會的形式,主動走出去,向直達日照港的瓦日、新菏兗日兩條千公里鐵路沿線腹地廣布無水港,大力推廣集裝箱化運輸業務。

“傳統的內貿集裝箱碼頭市場開拓,主要還是圍繞出口貨源腹地,其實進口貨源腹地同等重要,進出口平衡,意味著物流成本降低,口岸競爭力提升。”日照港集裝箱發展有限公司黨委書記、總經理趙博說。

6月28日,“南來北往日照港”集裝箱業務推介會走進古絲綢之路起點西安市。300余位來自中西部地區的客戶齊聚一堂,就全供應鏈集裝箱集成服務進行深入交流。這是去年12月以來,日照港開展的第5次業務推介活動。北起營口,南至廣州,西到西安,構建起新的物流大通道。

目前,日照港已布局多個“內陸無水港”,進一步延伸港口服務,成為臨沂、濟寧、菏澤、聊城以及蘇北、河南、山西腹地客戶的優選進出口岸。

集裝箱自動化助推港口轉型

今年5月,日照港集裝箱自動化堆場一期正式建成啟用,在全國率先實現了傳統堆場和自動化堆場之間的無縫對接。“自動化堆場啟用后,大大縮短了提貨時間,以前是早晚還要各停工1小時,現在是全天24小時不間斷作業,而且幾乎不受天氣影響,既快速又安全。”前來提貨的卡車司機孫剛說。

在12萬平方米的集裝箱自動化堆場內,8臺自動化軌道吊來回穿梭,把剛卸船的集裝箱碼放得井然有序。這是國內首個規模化建成、平行岸線布置的雙懸臂自動化堆場。“較傳統集裝箱堆場作業模式,自動化堆場可節約人工成本70%、裝卸效率提高一倍。”日照港集裝箱發展有限公司工程技術中心副經理胡繼龍告訴記者。

隨著集裝箱集疏運體系的優化,南來北往航線網絡的日臻完善,鐵路班列的快速布局,車隊物流生態圈的高度融合,場站拆裝箱、堆存等配套服務功能的健全,日照港形成了多層次、多功能、水陸立體交叉的集裝箱運輸網絡新格局。

集裝箱班輪公司作為集裝箱業務的運輸方,也對日照港持續增加運力。“近年來,日照港內貿集裝箱業務增長迅速,我們集裝箱班輪公司都愿意為日照港增加船舶、密集班期,而且不用擔心貨船滿箱到港后會空箱返回。”中谷物流日照辦事處負責人胡善國說。（吳寶書 栗晟皓 王敏）（完）

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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