7月17日,日照港石臼港區(qū),一列50節(jié)車廂滿載焦炭的列車,沿新菏兗日鐵路緩緩駛向船用集裝箱換裝作業(yè)區(qū)。這些焦炭將在不落地的情況下,通過(guò)“散改集”專業(yè)化裝箱平臺(tái),直接裝入海運(yùn)專用集裝箱,隨后發(fā)往我國(guó)南方一鋼鐵企業(yè)。

日照港推出的焦炭集裝箱化運(yùn)輸業(yè)務(wù),把焦炭裝入密閉的集裝箱運(yùn)輸,效果怎么樣?

一家鋼鐵企業(yè)曾經(jīng)的煩惱

福建漳州的三寶鋼鐵集團(tuán)所需焦炭常年從日照港轉(zhuǎn)運(yùn)。此前,公司副總經(jīng)理蘇敬法對(duì)焦炭在運(yùn)輸中的損耗十分頭疼。該公司從青海等地購(gòu)買(mǎi)的焦炭需要先通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)饺照崭?然后裝船運(yùn)往福建,到達(dá)漳州港后再通過(guò)皮帶機(jī)和汽車運(yùn)往公司的焦炭堆場(chǎng)存放。

蘇敬法介紹,貨物從焦化廠裝車到企業(yè)堆場(chǎng)卸貨,需要經(jīng)過(guò)多次的裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn),焦炭又屬于大宗散貨中的易損貨種,每一次裝卸都會(huì)使得貨物粉渣增多,而且裝卸中產(chǎn)生的大量粉塵還會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成污染。此外,傳統(tǒng)的散貨露天裝卸和運(yùn)輸極易受到天氣影響,出現(xiàn)貨物水分過(guò)度蒸發(fā)導(dǎo)致質(zhì)量不足或是水分含量過(guò)多影響貨物品質(zhì)的問(wèn)題。

日照港推出的焦炭集裝箱化運(yùn)輸業(yè)務(wù),解除了蘇敬法的煩惱。“把焦炭裝入密閉的集裝箱運(yùn)輸,整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中只需要在港口進(jìn)行一次換裝,不僅貨物的損耗減少了,而且環(huán)保問(wèn)題和貨物堆存占用場(chǎng)地的問(wèn)題也隨之解決,真是一舉多得。”

不但焦炭能夠?qū)崿F(xiàn)集裝箱運(yùn)輸,日照港通過(guò)日照港集裝箱發(fā)展有限公司工人肖晨光自主研發(fā)的“晨光號(hào)”自動(dòng)化專用裝箱設(shè)備,創(chuàng)新了“散改集”工藝系統(tǒng),不但可以將糧食、化肥、卷鋼、礦渣粉等散貨貨種入箱,還可以實(shí)現(xiàn)大豆、鐵礦石、木片集裝箱疏港套貨發(fā)運(yùn)。鐵路集裝箱到船用集裝箱的換裝效率由原來(lái)的20－30分鐘/箱,提高至平均10分鐘/箱。

深入貨源腹地廣布無(wú)水港

大宗散貨裝入集裝箱中運(yùn)輸,好處顯而易見(jiàn),但物流成本高,如何推廣?日照港集裝箱發(fā)展有限公司市場(chǎng)開(kāi)發(fā)部黨支部書(shū)記、經(jīng)理張建波向記者算了一筆賬:焦炭自港口篩分到裝船至目的地港卸船,共有5次換裝過(guò)程,鋼廠通過(guò)皮帶機(jī)卸料至焦炭庫(kù)房還有6－7次轉(zhuǎn)接,在這個(gè)過(guò)程中,13%左右的焦炭破碎成為焦粒、焦末。而換裝集裝箱運(yùn)輸后,破碎、虧耗幾乎為零,相當(dāng)于間接節(jié)省了物流成本。

為做大做強(qiáng)集裝箱化運(yùn)輸業(yè)務(wù),日照港通過(guò)推介會(huì)的形式,主動(dòng)走出去,向直達(dá)日照港的瓦日、新菏兗日兩條千公里鐵路沿線腹地廣布無(wú)水港,大力推廣集裝箱化運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

“傳統(tǒng)的內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭市場(chǎng)開(kāi)拓,主要還是圍繞出口貨源腹地,其實(shí)進(jìn)口貨源腹地同等重要,進(jìn)出口平衡,意味著物流成本降低,口岸競(jìng)爭(zhēng)力提升。”日照港集裝箱發(fā)展有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理趙博說(shuō)。

6月28日,“南來(lái)北往日照港”集裝箱業(yè)務(wù)推介會(huì)走進(jìn)古絲綢之路起點(diǎn)西安市。300余位來(lái)自中西部地區(qū)的客戶齊聚一堂,就全供應(yīng)鏈集裝箱集成服務(wù)進(jìn)行深入交流。這是去年12月以來(lái),日照港開(kāi)展的第5次業(yè)務(wù)推介活動(dòng)。北起營(yíng)口,南至廣州,西到西安,構(gòu)建起新的物流大通道。

目前,日照港已布局多個(gè)“內(nèi)陸無(wú)水港”,進(jìn)一步延伸港口服務(wù),成為臨沂、濟(jì)寧、菏澤、聊城以及蘇北、河南、山西腹地客戶的優(yōu)選進(jìn)出口岸。

集裝箱自動(dòng)化助推港口轉(zhuǎn)型

今年5月,日照港集裝箱自動(dòng)化堆場(chǎng)一期正式建成啟用,在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)堆場(chǎng)和自動(dòng)化堆場(chǎng)之間的無(wú)縫對(duì)接。“自動(dòng)化堆場(chǎng)啟用后,大大縮短了提貨時(shí)間,以前是早晚還要各停工1小時(shí),現(xiàn)在是全天24小時(shí)不間斷作業(yè),而且?guī)缀醪皇芴鞖庥绊?既快速又安全。”前來(lái)提貨的卡車司機(jī)孫剛說(shuō)。

在12萬(wàn)平方米的集裝箱自動(dòng)化堆場(chǎng)內(nèi),8臺(tái)自動(dòng)化軌道吊來(lái)回穿梭,把剛卸船的集裝箱碼放得井然有序。這是國(guó)內(nèi)首個(gè)規(guī)模化建成、平行岸線布置的雙懸臂自動(dòng)化堆場(chǎng)。“較傳統(tǒng)集裝箱堆場(chǎng)作業(yè)模式,自動(dòng)化堆場(chǎng)可節(jié)約人工成本70%、裝卸效率提高一倍。”日照港集裝箱發(fā)展有限公司工程技術(shù)中心副經(jīng)理胡繼龍告訴記者。

隨著集裝箱集疏運(yùn)體系的優(yōu)化,南來(lái)北往航線網(wǎng)絡(luò)的日臻完善,鐵路班列的快速布局,車隊(duì)物流生態(tài)圈的高度融合,場(chǎng)站拆裝箱、堆存等配套服務(wù)功能的健全,日照港形成了多層次、多功能、水陸立體交叉的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)新格局。

集裝箱班輪公司作為集裝箱業(yè)務(wù)的運(yùn)輸方,也對(duì)日照港持續(xù)增加運(yùn)力。“近年來(lái),日照港內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅速,我們集裝箱班輪公司都愿意為日照港增加船舶、密集班期,而且不用擔(dān)心貨船滿箱到港后會(huì)空箱返回。”中谷物流日照辦事處負(fù)責(zé)人胡善國(guó)說(shuō)。（吳寶書(shū) 栗晟皓 王敏）（完）

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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