當“吞吐量為王”模式無法支撐長遠發展，山東港口如何轉型突破？_山東各地 _山東新聞_新聞

原標題：當“吞吐量為王”模式無法支撐長遠發展，山東港口如何轉型突破？

來源：大眾日報

當“吞吐量為王”模式無法支撐長遠發展，山東港口如何轉型突破？

不唯吞吐量發力高質量

山東是海洋大省、港口大省，港口是山東具有比較優勢的寶貴資源。目前，組建僅一年多的山東省港口集團已成為全球第一大港口運營商，世界級港口群。

“做大規模后，山東港口的傳統發展模式亟待改變。”山東省港口集團董事長霍高原在接受記者專訪時表示，“縱觀全球，港口‘吞吐量為王’的模式已經無法支撐長遠發展，轉變發展模式是港口提升的關鍵。”

“長期以來，山東沿海各港口由于腹地交叉、業務重合，同質化發展、無序競爭、重復建設的問題突出，嚴重制約了港口功能升級。”省交通運輸廳相關負責人介紹，2019年8月，省委、省政府在深入調研論證的基礎上，作出了推進全省沿海港口一體化改革、組建山東省港口集團的重大決策，開啟了港口一體化改革發展的新篇章。

經過一年多的發展，山東港口交出了領跑世界的答卷：截至2020年12月底，貨物吞吐量突破14億噸、集裝箱吞吐量突破3000萬標箱。新增集裝箱航線35條，其中外貿航線18條，集裝箱航線總數達到300條，在疫情影響下實現逆勢增長。在剛剛過去的2月，山東港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量均實現兩位數增長，在全國沿海港口中名列前茅，讓傳統春節淡季不淡、績效飄紅，跑出了新年“加速度”。

霍高原說，盡管山東港口在“量”上居于絕對領先地位，但在發展模式上仍以傳統裝卸、倉儲、轉運等業務為主，商貿物流、供應鏈服務、現代航運服務、旅游休閑等高端新興業態發展不足，特別是航運要素規模化、集約化水平還不高。

從裝卸港向樞紐港、貿易港、金融港升級，是港口轉型發展的大勢所趨。記者了解到，自山東省港口集團組建以來，轉型動作穩步進行。山東港口整合后先后將各港口獨立運營的物流、貿易、金融、裝備制造等業務進行再整合，組建了11個板塊集團，為大力發展港口新動能提供組織保障。

山東港口金融產業發展帶來的利好，讓河北某鋼管加工生產企業業務部劉經理感觸頗深。他告訴記者，前些日子，公司通過公開招投標，順利獲得了港口集團某下屬企業的鋼管訂單，急需后續生產資金投入。但疫情以來公司資金回籠速度較以往明顯下降，土地和廠房設備在銀行的抵押額度也已經占滿，其他融資方式不僅條件苛刻而且不能保證效率，這讓公司難以獲得新的資金支持，生產難以為繼。

得知該企業的困境，山東港口金控公司供應鏈團隊主動對接，提出了“訂單貸”產品解決方案，并對企業進行走訪調查，開通了綠色審批通道，累計為其提供了超過3400萬元的資金支持，保障了企業原材料采購，有效紓解其資金壓力。

“對我們這種小企業來說，融資難本來就是關乎生存的難題，山東港口提供的金融服務，無異于雪中送炭。”劉經理說。

“由于港口整合前業務發展分散未形成合力，加之業務起步較晚，相較于倫敦港、新加坡港等世界一流港口，山東港口金融板塊較為薄弱。”山東港口金控公司黨委書記、總經理姜春鳳表示，雖然起步晚，但整合后的山東港口新業態實現了快速布局。“2021年我們將從財資管理、供應鏈金融、大宗商品交易、港航保險服務、產業投資、金融科技六大方向尋求突破，助力山東港口轉型發展。”

聚焦港口提升與高質量發展，科技驅動、智慧賦能不可或缺。作為全國“智慧港口建設試點單位”，青島港全自動化碼頭作業效率全球領先，國際首創“氫+5G”智慧綠色發展模式為全球港航業提供了中國樣本，相關服務也得到了船公司客戶的高度評價。

青島中遠海運集裝箱運輸有限公司船代部總經理劉方峰告訴記者，去年受疫情影響全球航運物流效率明顯減緩，在這樣的大環境下，青島港依托全自動化碼頭的先進技術，為船公司客戶推出了“四項承諾、八項保障”的量化服務標準，不僅助力船公司提升了準班率，也進一步吸引了航線掛靠，增強了青島港樞紐功能。“希望2021年山東港口繼續深化服務措施和保障，為船公司提供安全高效穩定的港口服務。”劉方峰說。

“實現從集疏運、設備管理、系統維護、碼頭生產決策等全方位的智能化升級，是我們今年的攻關方向。”山東港口青島港全自動化碼頭副總經理李永翠說，做到全球首創后也面臨著無經驗可借鑒的困境。她表示，站在“十四五”的開端，以“連鋼創新團隊”為核心的自主研發力量將繼續突破自我，提升技術，其中包括研究試用新一代空軌技術、率先制定推廣自動化碼頭標準等，助力“山東港口的智慧化”到“智慧化的山東港口”的轉變。

對于山東港口的轉型提升，業內人士表示，加快培育金融、貿易等高端航運服務，通過科技創新為傳統業務賦能，可以實現港口的傳統業務與新興業務互為依托、系統發展。此外，還應積極做到幾個轉變：在鞏固傳統裝卸業務的同時，盡快由門口港向世界一流現代化的樞紐港轉型，由生產資料港向生產生活資料港轉型，由物流港向貿易港轉型。