原標(biāo)題：日照南站告別貨物“只進(jìn)不出”

來(lái)源：大眾日?qǐng)?bào)

□ 本報(bào)記者 栗晟皓

本報(bào)通訊員 劉 森

6月30日，在山東港口日照港石臼港南車場(chǎng)內(nèi)，煤炭、礦粉等各種大宗散貨堆成的小山，星羅棋布，裝載機(jī)的轟鳴聲不絕于耳，重型卡車在堆場(chǎng)內(nèi)來(lái)回穿梭。

上午9時(shí)許，一列多式聯(lián)運(yùn)集裝箱列車沿瓦日鐵路抵達(dá)日照南站，在機(jī)車的牽引下駛出日照南站穩(wěn)穩(wěn)停靠在接卸點(diǎn)。已在現(xiàn)場(chǎng)等待的接卸設(shè)備和運(yùn)輸車輛立即啟動(dòng)，開(kāi)始進(jìn)行卸車轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)。這是瓦日鐵路自今年6月1日首度開(kāi)行普通貨物列車以來(lái)，抵達(dá)日照南站的第160列普通貨物列車。

“普通貨物列車在日照南站的開(kāi)行，標(biāo)志著該站告別貨物‘只進(jìn)不出’的歷史，山東港口日照港鐵路集疏運(yùn)進(jìn)入‘雙進(jìn)雙出’新時(shí)代。”山東港口日照港鐵運(yùn)公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)室副主任張海疆說(shuō)。

山東港口日照港北端經(jīng)日照站接軌兗日線，南端經(jīng)日照南站接軌瓦日線，是我國(guó)唯一擁有兩條千公里以上鐵路直通港區(qū)的沿海港口。瓦日鐵路是晉煤外運(yùn)的重要通道，在日照南站建成前，到港的列車均從日照站進(jìn)出，通道單一。日照南站投入運(yùn)營(yíng)后，一定程度上緩解了日照站的貨運(yùn)列車通行壓力。但受一些客觀因素影響，該線路只運(yùn)輸煤炭這一單一貨種，且抵港的煤炭列車只能空車返回，鐵路運(yùn)力未能完全釋放。此次普通貨物列車在日照南站的接卸發(fā)運(yùn)實(shí)現(xiàn)了木片、礦粉、銅版紙、鋁礬土等貨種的“重進(jìn)重出”，一定程度上提升了瓦日鐵路的運(yùn)輸潛能。

“鐵路貨運(yùn)并不是表面上看到的停靠接卸這樣簡(jiǎn)單，隨著‘公轉(zhuǎn)鐵’的實(shí)施，由鐵路到港和發(fā)運(yùn)的貨物數(shù)量逐年上升，目前平均每天進(jìn)出港口的列車有120多列，這需要列車站點(diǎn)、港口接卸作業(yè)與鐵路運(yùn)輸管理部門三方密切配合才能順利完成。”張海疆說(shuō)。今年以來(lái)，山東港口日照港鐵運(yùn)公司在“智慧鐵運(yùn)”方面持續(xù)發(fā)力，提升信息化管理水平，先后投入了人員識(shí)別和防碰撞系統(tǒng)、司機(jī)疲勞提示報(bào)警系統(tǒng)、人員定位系統(tǒng)、機(jī)車定位系統(tǒng)、道口彎道提示系統(tǒng)、移動(dòng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)等七項(xiàng)技防措施，全力建成安全監(jiān)控中心，確保鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)鏈全過(guò)程安全可控，形成完善的技防管理體系，為整個(gè)鐵路運(yùn)輸高效提供了安全保障。

山東港口集團(tuán)成立以來(lái)，山東港口日照港加快港產(chǎn)城海融合發(fā)展的腳步，實(shí)施海龍灣工程，把近2公里的工業(yè)岸線恢復(fù)為自然形態(tài)；加快實(shí)施東煤南移項(xiàng)目，將原來(lái)近2000畝的煤炭堆場(chǎng)搬遷至遠(yuǎn)離市區(qū)的石臼港區(qū)南區(qū)。同時(shí)，加快調(diào)整港口鐵路集疏運(yùn)布局，本著“宜南則南、宜北則北”的原則，推動(dòng)鐵路集疏運(yùn)通道由新菏兗日線的“北進(jìn)北出”逐步改為新菏兗日線、瓦日線的“雙進(jìn)雙出”鐵路集疏運(yùn)新格局。

為全面優(yōu)化鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織，今年5月份以來(lái)，濟(jì)南鐵路局與日照港共同開(kāi)展調(diào)研，提出了優(yōu)化雙方運(yùn)輸組織效率的21條整改提升意見(jiàn)，推動(dòng)日照南站普通重車接發(fā)功能的快速啟用。5月25日，濟(jì)南局集團(tuán)有限公司日照站值班調(diào)度正式進(jìn)駐山東港口日照港鐵運(yùn)公司，港口、車站雙方實(shí)行合署辦公，列車運(yùn)輸計(jì)劃統(tǒng)一編制、統(tǒng)籌組織，提升生產(chǎn)組織計(jì)劃的合理性和階段計(jì)劃兌現(xiàn)率；港口鐵路生產(chǎn)資源配置得到優(yōu)化。同時(shí)，鐵運(yùn)公司內(nèi)部開(kāi)展挖潛提效，優(yōu)化調(diào)車作業(yè)值乘方式、增加調(diào)車組設(shè)置、探索實(shí)施機(jī)車固定場(chǎng)區(qū)運(yùn)行模式，提升鐵路裝卸車保障能力。通過(guò)優(yōu)化卸后車輛檢查、轉(zhuǎn)場(chǎng)環(huán)節(jié)，使列車在港停時(shí)平均壓縮約1小時(shí)；實(shí)施段修車整列或成組回送，港內(nèi)只進(jìn)行“臨修車”作業(yè)，紅票車（需解編送修的車輛）解編作業(yè)量日均減少50%左右。

今年以來(lái)，面對(duì)鐵路集疏運(yùn)快速上量的良好形勢(shì)，山東港口日照港實(shí)施了一系列提升鐵路集疏運(yùn)效能舉措，先后出臺(tái)《關(guān)于加強(qiáng)資源統(tǒng)籌的實(shí)施方案》《日照港涉鐵施工管理辦法》《日照港鐵路集疏運(yùn)效率提升考核方案》等制度，同時(shí)，鐵運(yùn)公司創(chuàng)新工電一體化“天窗修”新模式，利用列車運(yùn)行的間隙展開(kāi)維修，有效解決了咽喉區(qū)段因生產(chǎn)上量擠壓維修時(shí)間的問(wèn)題，提高了鐵路設(shè)備養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、效率以及維修計(jì)劃兌現(xiàn)率。

為進(jìn)一步提升以日照港為引領(lǐng)、以瓦日鐵路和新菏兗日鐵路為兩翼的交通運(yùn)輸體系能級(jí)，深挖瓦日鐵路的綜合運(yùn)輸潛力，5月26日至30日，日照市、山東港口日照港代表團(tuán)赴山西、陜西、河南等瓦日鐵路沿線腹地開(kāi)展招商考察推介活動(dòng)。在山西、陜西考察招商期間，代表團(tuán)走訪了晉魯豫鐵路通道公司、山西焦煤集團(tuán)、華遠(yuǎn)國(guó)際陸港集團(tuán)、陜西煤業(yè)化工集團(tuán)等企業(yè)，就“發(fā)揮瓦日鐵路物流大通道作用，進(jìn)一步暢通國(guó)內(nèi)東西大循環(huán)”達(dá)成一致共識(shí)，將找準(zhǔn)合作共贏契合點(diǎn)，促進(jìn)瓦日鐵路快速增量，攜手推動(dòng)企業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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