原標(biāo)題：地表最快！600公里高速磁浮列車青島下線！未來(lái)規(guī)劃建設(shè)的線路還有9條

來(lái)源：大眾網(wǎng)

7月20日，由中國(guó)中車承擔(dān)研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的我國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島成功下線，這是世界首套設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)，標(biāo)志著我國(guó)掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力。

世界首套！“地表”最快！

填補(bǔ)高鐵和航空間的速度空白

高速磁浮項(xiàng)目技術(shù)總師丁叁叁介紹，此次下線的高速磁浮的基本原理是利用電磁吸力使列車懸浮于軌道，實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸運(yùn)行，具有高效快捷、安全可靠、運(yùn)能強(qiáng)大、編組靈活、準(zhǔn)點(diǎn)舒適、維護(hù)便利、綠色環(huán)保等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

它具備以下優(yōu)點(diǎn)：

①按“門到門”實(shí)際旅行時(shí)間計(jì)算，是1500公里運(yùn)程范圍內(nèi)最快捷的交通模式。目前，高鐵最高運(yùn)營(yíng)速度為350公里/小時(shí)，飛機(jī)巡航速度為800~900公里/小時(shí)，時(shí)速600公里的高速磁浮可以填補(bǔ)高鐵和航空運(yùn)輸之間的速度空白。

②采用“車抱軌”的運(yùn)行結(jié)構(gòu)，安全可靠，列車沒(méi)有脫軌風(fēng)險(xiǎn)。

③牽引供電系統(tǒng)布置在地面，隨列車位置分段供電，相鄰分區(qū)只有一列車運(yùn)行，基本沒(méi)有追尾風(fēng)險(xiǎn)。

④空間寬敞，乘坐舒適。

⑤行駛中不與軌道發(fā)生接觸，無(wú)輪軌磨耗，維護(hù)量少，大修周期長(zhǎng)，全壽命周期經(jīng)濟(jì)性好。

別眨眼！現(xiàn)場(chǎng)高能視頻！

帶你看時(shí)速600公里高速磁浮道岔如何變軌？

常見道岔的工作原理

世界首組時(shí)速600公里高速磁浮道岔長(zhǎng)這樣↓

時(shí)速600公里高速磁浮道岔也是國(guó)家“十三五”重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)研究?jī)?nèi)容之一，該道岔為單開可撓型右開道岔，全長(zhǎng)近80米，寬近3米，轉(zhuǎn)轍距近4米，直向通過(guò)速度達(dá)600公里/小時(shí)，是目前世界上通過(guò)速度最高的高速磁浮道岔。

高速磁浮研發(fā)攻關(guān)

中國(guó)在與日本賽跑！

此次攻克，足足經(jīng)過(guò)了5年的研發(fā)攻關(guān)，課題團(tuán)隊(duì)成功突破高速磁浮系列關(guān)鍵核心技術(shù)，車輛、牽引、運(yùn)控通信等核心子系統(tǒng)研發(fā)取得重要階段性成果。（以下是五年攻克歷程）

·2016年10月啟動(dòng)項(xiàng)目啟動(dòng)。

·2019年研制出試驗(yàn)樣車。

·2020年6月21日，樣車在上海同濟(jì)大學(xué)試驗(yàn)線上成功試跑。

·2021年1月，研制出成套系統(tǒng)并開始了六個(gè)月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

·2021年7月20日，時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)正式下線。

而作為一種國(guó)際尖端技術(shù)，高速磁浮是當(dāng)前世界軌道交通技術(shù)的一大“制高點(diǎn)”。多個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家都進(jìn)行了長(zhǎng)期持續(xù)研發(fā)，并建有高速磁浮試驗(yàn)線等研發(fā)驗(yàn)證平臺(tái)。

2020年10月19日，日本山梨縣磁懸浮列車開始試運(yùn)營(yíng)，該列車將連通東京與大阪。

此前，日本擁有42.8公里的山梨磁懸浮試驗(yàn)線，并在試驗(yàn)線上實(shí)現(xiàn)了603公里/小時(shí)的最高試驗(yàn)速度。德國(guó)的磁浮技術(shù)最高試驗(yàn)速度達(dá)到550公里/小時(shí)。

據(jù)了解，日本正在研制低溫超導(dǎo)磁懸浮列車。“這種技術(shù)不需要使用大量的磁鐵，但是需要強(qiáng)大可靠的制冷裝置。一旦失溫，超導(dǎo)電磁鐵就會(huì)由超導(dǎo)態(tài)變?yōu)檎B(tài)，電阻恢復(fù)正常，車體會(huì)很快被燒毀。”丁叁叁說(shuō)，中國(guó)選擇的是另外一條成熟的技術(shù)路線——常導(dǎo)電磁懸浮。其技術(shù)原型來(lái)自于德國(guó)，中德合作的首條時(shí)速430公里的上海磁浮列車示范線已安全運(yùn)行了16年。

此次攻克時(shí)速600公里，使中國(guó)成功躋身高速磁浮技術(shù)第一梯隊(duì)。

國(guó)內(nèi)共有3條在運(yùn)營(yíng)的磁浮線路

未來(lái)規(guī)劃建設(shè)的磁浮線路共計(jì)9條

目前， 國(guó)內(nèi)共有3條在運(yùn)營(yíng)的磁浮線路——上海磁浮列車示范運(yùn)營(yíng)線、長(zhǎng)沙磁浮快線、北京磁懸浮示范線（又稱北京地鐵S1線）。

上海磁浮列車示范運(yùn)營(yíng)線

于2002年12月31日開通試運(yùn)行，是中國(guó)首條磁浮線路。2006年4月26日，上海磁懸浮列車示范運(yùn)營(yíng)線項(xiàng)目正式通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收，次日正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

2006年4月26日，一列磁懸浮列車駛進(jìn)上海市龍陽(yáng)路車站，圖源：新華社。

長(zhǎng)沙磁浮快線

長(zhǎng)沙磁浮快線連接長(zhǎng)沙火車南站和長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)18.55公里，2014年5月開工建設(shè)，2016年5月6日載客試運(yùn)營(yíng)。是中國(guó)首條中低速磁浮線路。

2017年5月4日，彎道行駛中的長(zhǎng)沙磁浮快線列車，圖源：新華網(wǎng)。

北京磁懸浮示范線

2017年12月30日，北京地鐵S1線試載客運(yùn)營(yíng)。西起門頭溝石廠站，東至石景山區(qū)蘋果園站，自西向東分設(shè)石廠、小園、栗園、上岸、橋戶營(yíng)、四道橋、金安橋和蘋果園（暫緩開通）8座車站。

另外，截至2020年5月，中國(guó)在建的磁浮線路共計(jì)2條、未來(lái)規(guī)劃建設(shè)的磁浮線路共計(jì)9條，總計(jì)超1000公里！

國(guó)家之強(qiáng)始于交通之強(qiáng)，交通順則百業(yè)興！未來(lái)，磁浮交通或?qū)⒊蔀槲覈?guó)“后高鐵時(shí)代”軌道交通的發(fā)展方向，成為又一張國(guó)家名片，不僅有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化和社會(huì)經(jīng)濟(jì)功能的大范圍合理布局，形成便捷的大容量走廊化交通，還能對(duì)跨區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展以及區(qū)域間發(fā)展不平衡的消除很有利。

（大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞編輯 鞏小龍 綜合自央視新聞、海報(bào)新聞、國(guó)資小新、青島日?qǐng)?bào)等）

[責(zé)任編輯：楊凡、張洪]

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