原標題：未來五年間，青島建設第三期7個地鐵項目

來源：青島日報

2號線二期

將改善青島市的交通環境和市民出行條件，帶動李滄東部及世博園片區規劃發展

5號線

該線路是環繞東岸城區的軌道交通骨干線路，連接了市南、市北及嶗山區，定位為大運量等級骨干線路

6號線二期

主要服務西海岸原膠南城區，銜接青島西站

7號線二期

主要服務即墨中心區、李滄西部區域，實現即墨與城陽、東岸主城區的快速聯系

8號線支線

主要服務膠州中心區，通過網絡互連實現膠州和東岸、北岸城區的快速聯系

9號線一期

主要服務城陽核心區，打通北岸東西向通道

15號線一期

主要服務黑龍江路沿線大型居住區、軌道交通產業示范區，實現東岸和北岸的快速聯系

□青島日報/觀海新聞記者 周建亮

本報9月6日訊 《青島市城市軌道交通第三期建設規劃（2021-2026年）》日前獲國家發展改革委批復。根據批復，為落實國家戰略部署，支持城市重點區域開發，完善軌道交通網絡布局，提升城市公共交通服務水平，原則同意青島市城市軌道交通第三期建設規劃，建設2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、9號線一期和15號線一期等7個項目。7個項目線路規模139公里，估算總投資980.7億元。規劃期為2021-2026年。

2號線二期起于既有2號線李村公園站，終于世博園站，長約8.9公里，均為地下線，項目投資67.7億元，建設工期為4年。地鐵2號線是連接青島市西岸城區（西海岸新區）和東岸城區的軌道交通骨干線路。2號線二期工程的建設，將改善青島市的交通環境和市民出行條件，帶動李滄東部及世博園片區規劃發展。

5號線起于麥島站，終于云嶺路站，長約32.7公里，均為地下線，項目投資260.3億元，建設工期為5年。該線路是環繞東岸城區的軌道交通骨干線路，連接了市南、市北及嶗山區，定位為大運量等級骨干線路。

6號線二期起于既有6號線辛屯路站，終于西海岸交通商務區的鐵路青島西站，長約14.7公里，均為地下線，項目投資83億元，建設工期為4年，主要服務西海岸原膠南城區，銜接青島西站。

7號線二期（北段）起于既有7號線東郭莊站，終于營普路站，長約12.8公里，均為地下線；7號線二期（南段）起于既有7號線興國路站，終于滄口站，長約3.7公里，均為地下線。項目投資130.1億元，建設工期為4年，主要服務即墨中心區、李滄西部區域，實現即墨與城陽、東岸主城區的快速聯系。7號線一期工程自興國路站至東郭莊站，線路長17.3公里，設站12座。一期線路于2020年12月24日并入青島地鐵1號線北段通車運營。

8號線支線起于既有8號線大澗站，終于瀘州路站，長約18.8公里，均為地下線，項目投資114.9億元，建設工期為4年。8號線支線設站10座，主要服務膠州中心區，通過網絡互連實現膠州和東岸、北岸城區的快速聯系。

9號線一期起于海西村站，終于供電所站，長約16.6公里，均為地下線，項目投資125.9億元，建設工期為5年，主要服務城陽核心區，打通北岸東西向通道。

15號線一期起于下王埠站，終于四方廠站，長約30.8公里，均為地下線，項目投資194.8億元，建設工期為5年，主要服務黑龍江路沿線大型居住區、軌道交通產業示范區，實現東岸和北岸的快速聯系。

在主要技術標準上，2號線二期、6號線二期、7號線二期、8號線支線與原線路設計標準一致，采用B型車；5號線、9號線一期、15號線一期均采用B型車6輛編組，其中5號線最高運行時速80公里，9號線一期最高運行時速100公里，15號線一期最高運行時速120公里。在規劃實施階段，支持采用全自動運行技術裝備，為發展預留空間。

據了解，青島市軌道交通遠景年線網包括9條普線和10條快線，全長約872公里。此前，青島軌道交通已獲批線路9條（1、2、3、4、6、7、8、11、13號線），總長364公里，獲批線路已全部開工建設。其中，建成通車線路6條（2、3、11、13和1號線北段、8號線北段），全長246公里，居國內第10位，實現了膠州灣東岸、西岸、北岸間的軌道交通聯系，串聯起青島站、青島北站、青島膠東國際機場、青島汽車北站等大型交通樞紐，成為連接航空、鐵路、公路等主要交通樞紐的交通紐帶，客運量累計超過7.18億人次。在建線路5條，全長118公里。按照計劃，1號線南段2022年春節前夕可載客，實現全線貫通。4號線2022年開通，6號線一期、2號線西延段將于2024年開通。8號線南段目前處于土建主體施工階段，開通時間需根據后續施工進展確定。

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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