原標題：軌道交通6號線開啟濟南軌道交通二期規劃新篇章

來源：齊魯晚報

9月29日,濟南軌道交通6號線迎來開工,全長40.1km、33座車站。這是繼已經通車的2號線、正在施工的4號線一期之外,濟南第3條東西向軌道交通骨干線。它首次串聯起濟南三大火車站,貫穿濟南西部核心區、泉城特色風貌區和東部新城區。6號線開工后,濟南軌道交通二期規劃中主要解決東西向城區交通擁堵問題的2條線路都已開工,濟南軌道交通二期規劃建設邁出關鍵一步。濟南軌道交通6號線能給濟南城市發展新格局和市民出行新方式帶來怎樣的影響?

齊魯晚報·齊魯壹點記者 王皇 李慶斌

33地下站串聯三大火車站

覆蓋城市成熟功能和開發新區

9月29日,濟南軌道交通6號線開工。線路西起山東第一醫科大學西側,主要沿醫學大道、濟南西站片區中軸、經一路、大明湖路、山大南路、新濼大街、鳳凰路、舜城大道敷設,東至梁王東站。兩端設一場一基地,分別為位里莊車輛段、梁王車輛基地。

線路全長40.1km,共設車站33座,全部為地下線路,隨著城市軌道交通建設的推進,可與1號線、2號線、3號線及遠期規劃線路實現換乘。

濟南軌道交通6號線是貫穿主城區的東西向骨干線,途經槐蔭區、天橋區、歷下區、高新區和歷城區,連通濟南西站、濟南火車站、濟南東站三大交通樞紐,串聯國際醫學科學中心、國際金融城、高新產業園區、濟南自貿試驗區、省企總部城等大型客流集散點和重點發展區域。

穿越主城區施工難度高

多部門形成合力下好一盤棋

濟南軌道交通6號線全部為地下線路。此前,濟南首條東西穿城的地鐵2號線在建設時就遇到了世界級難題,濟南軌道交通集團在2號線施工時迎難而上,積累了復雜地質條件下的寶貴施工經驗。6號線再次穿越老城區,施工難度也將不小。

除了施工本身的難度外,6號線作為穿越主城區的又一條關鍵線路,建設過程中的交通壓力可想而知。“作為穿越老城區的線路,施工作業面狹小,交通導改難度大,對市民的生活不可避免地也將產生一定影響。”濟南軌道交通集團有關負責人現場表示。

“6號線本身穿越老城區,沿線也是大型客流集散點和重點發展區域,建成后將有效緩解城市的東西交通壓力,極大方便沿線和其他換乘線路上市民的出行需要,但同時也意味著,施工面臨的交通協調、施工空間等壓力更大,施工面臨的外部困難可以想見,但濟南非常需要這樣一條穿越城區的地鐵線路。”山東大學交通規劃設計研究中心主任、山東大學交通學院副教授張汝華說,6號線更是一條迎難而上的線路,給建設方提出了更高的施工設計要求,也需要市民更多的理解。“要進行更科學的交通組織設計,盡可能減少施工對周邊住戶的生活和出行的影響,但地鐵建設畢竟是大工程,很難沒有一點影響,市民也要有更多的理解,未來通車后,最能體驗到線路便捷的也是周邊的市民。”

在濟南工程職業技術學院黨委副書記、教授吳學軍看來,濟南邁向“大強美富通”現代化國際大都市的過程中,地鐵這樣的城市基礎設施建設尤為重要。在東西狹長的濟南,老城區建設地鐵線路是城市發展中的必答題,這不僅是6號線和4號線一期建設的必答題,而是整個軌道交通二期建設的必答題。“濟南軌道交通二期多數工程在主城區,將極大提升濟南整個城市的交通承載力和城市發展水平,除了交通組織之外,軌道交通建設還涉及管線遷改、沿線征地拆遷等各種工作,可以說建地鐵不僅僅是軌道交通集團這一個建設方的事,還需要沿線各相關單位和市民的支持。”

濟南對此已有行動。2021年9月23日召開的濟南軌道交通第二期建設規劃工作專題會議就提出,要加強組織領導,建立完善軌道交通二期建設指揮部,搭建強有力的工作班子,加快推進各項工作。同時提出,要統籌安排、精細管理,科學安排時序,優化交通疏導組織、交通堵點治理、沿線環境提升等工作方案,盡量減少對市民正常生活的影響。

“始終堅持以人民為中心的發展思想。”濟南軌道交通集團上述負責人表示,6號線的建設將全面借鑒一期規劃建設的經驗,運用創新成果,精心組織、科學施工、細抓管理,確保軌道交通建設與泉水保護共榮共生,盡最大努力減少施工對市民生活的影響。“努力將民生工程打造成民心工程,為全市人民交一份滿意的答卷。”

串聯三大火車站激活內外交通

邁向“地鐵+高鐵”2.0時代

“我住在唐冶,現在上班就坐上了2號線,先從家里打車到彭家莊站,進站上車后,快的話35分鐘左右就能到歷山路站,以前是開車上班,現在基本就是綠色通勤了。”在和平路附近上班的市民劉女士說,自己真正感受到地鐵帶來的便捷,也更加關心濟南的軌道交通二期建設。“4號線一期的程家莊站就在我家附近,今年唐冶中路上已經設上了施工圍擋,如果這條線路建成,我就能步行坐地鐵,又會更方便。”

“6號線雖然不到唐冶,但是能到濟南西站,而且之前看的規劃圖里,和2號線也能實現換乘,我對象以后出差坐火車會更方便,我們如果出去玩,趕火車也會方便很多。”劉女士說,自己的丈夫就在唐冶上班,這里的不少企業業務輻射全國,出差是常態。“現在雖然坐2號線轉1號線也能到濟南西站,但總感覺往南繞了繞,如果能坐2號線轉6號線一路直接向西,以后會更方便。”

“濟南軌道交通6號線作為深入新老城區腹地的一條地鐵線,不僅疏解老城區交通擁堵,還串聯起濟南西部片區、老城區和東部新城,加強城市區域間的聯系,對促進濟南經濟產業發展有重要作用。”濟南軌道交通市民觀察團成員陳化瑄認為,6號線的建設將豐富老城區單一的出行方式,也將能有效解決出行擁堵的問題。“未來6號線通車后,地鐵出行一定會成為老城區居民的主要出行方式,老城也會煥發新活力。”

而同樣是東西向骨干線,相比4號線一期,6號線大部分線位敷設在濟南市主要客運走廊上,連接了濟南西站、濟南火車站、濟南東站三大火車站,在疏解東西交通的同時,更將激活城市內外交通。

目前已運營的地鐵1、2、3號線中,里程最長、客流最多的2號線臨近濟南站北廣場,南北向的1號線連通濟南西站,3號線連接濟南東站,濟南已經實現地鐵和高鐵的初步連通。而6號線則將開啟“地鐵+高鐵”的2.0時代。此外,正在施工的3號線二期連通濟南遙墻國際機場,未來6號線與3號線實現換乘后,還將開啟“高鐵+飛機”的快速轉乘,為濟南的對外出行插上地鐵翅膀。

鐵路和飛機為城市帶來巨大客流,僅2020年國慶假期期間,三大火車站的旅客發送量就已超百萬人次,2020年底濟南遙墻國際機場旅客吞吐量高達1238.47萬人次。仍在增加的客流更需要大運量、高效率的交通系統。

“濟南承擔全國重要交通樞紐的職能,隨著城市吸引力的增強,鐵路和公路客運站將承擔大規模的客流輸送,這就需要用軌道交通來銜接內部交通和外部交通,緩解樞紐周邊的道路交通和組織壓力。”張汝華說,軌道交通作為連接內外交通的紐帶,可以充分發揮樞紐城市的功能,起到內通外聯的作用。“這次開工的6號線在濟南軌道交通二期規劃中,更凸顯了這方面的功能。”

不僅如此,6號線穿越泉城特色風貌區,沿線的老商埠、大明湖及周邊、山東大學都是全省乃至全國游客來濟游玩時的必去打卡地,線路也將帶動為城市旅游賦能。“下了高鐵就能坐地鐵去老商埠、大明湖,有充足的時間感受濟南魅力,這能極大方便游客,也將提升城市影響力和美譽度。”濟南工程職業技術學院黨委副書記、教授吳學軍說。

支撐“東強”“西興”“中優”

成為加速經濟活動的“黃金線”

“‘交通行,百業興’,6號線的建設,使市民未來的出行變得更方便,也將對改善濟南的交通環境,特別是建設‘大強美富通’現代化國際大都市起到重要的推動作用。”濟南市市民巡訪團團長辛安認為,6號線不僅是一條橫跨濟南東西的地鐵線,更是一條主動脈,建成后將大大加強城市東西區域功能、空間和產業的聯系。

除串聯三大火車站外,6號線作為軌道交通東西向骨干線,沿城市最重要的東西向發展軸而規劃,覆蓋了城市成熟功能區及開發新區,是支撐城市東西主軸形成的關鍵,能夠促進城市的空間東西拓展。線路經過人流密集區域,對服務經濟社會高質量發展意義重大。

“這條線路東西貫穿濟南西部核心區、泉城特色風貌區和東部新城區,國際醫學科學中心央企總部城、國際金融城、高新產業園區、濟南自貿試驗區、省企總部城等大型客流集散點和重點發展區域,這是一條經濟發展形態非常豐富的線路,6號線恰好能促進各個功能區之間的經濟活動和信息交流。”山東財經大學區域經濟研究院院長董彥嶺表示,6號線將加強東部及西部城區各建設項目之間的聯系。

吳學軍認為,6號線加快濟南城市更新,促進城市品質提升,支撐“東強”“西興”“中優”城市格局發展上具有重要意義。

6號線的建設運營將加速主城區功能提升,起到強化中心地位的作用。線路東西串聯主城區內各大功能區,產業間將得到互補和協作,增強了中心的吸引輻射力度。6號線雖然僅在主城區內部,但通過軌道交通的連通,將強化CBD奧體中心區和城市活力副中心的輻射帶動能力,為“東強”和“西興”賦能。6號線將成為促進東、西城區快速發展的首要條件,成為加速經濟活動、加快生產要素流動的黃金線。

借助CBD奧體中心區和城市活力副中心的發展,6號線將間接促進“中優”發展,為城市東西大主軸形成強大的支撐,形成以經一路、明湖北路、山大南路為主的東西向發展軸線。

二期建設邁出關鍵一步

托舉高質量發展的城市框架

濟南軌道交通6號線開工后,濟南軌道交通二期建設的6條線路中,2條東西骨干線路悉數開工,軌道交通建設邁出關鍵一步。未來,濟南軌道交通二期將有力托舉起濟南高質量發展的城市框架。

根據此前批復信息,濟南軌道交通二期建設的3號線二期、4號線一期、6號線、7號線一期、8號線一期、9號線一期6個項目,總投資約1154億元。目前已經開工的3條線路,開工已過半。

“濟南軌道交通二期建設規劃有對濟南城市發展格局的通盤考慮。”張汝華說,3號線二期主要串聯遙墻機場,強化濟南東站與遙墻機場兩大樞紐聯系；4號線一期主要沿經十路走行,6號線主要沿經一路走向,這兩條西向骨干線主要解決東西向城區交通擁堵問題；7號線一期將中央商務區和黃河以北的先行區銜接,支撐黃河國家戰略,帶動先行區發展；8號線一期加強中心城區與章丘區聯系,支持沿線齊魯科創大走廊、中國(山東)自貿試驗區濟南片區和章丘大學園區建設發展；9號線一期串聯華山片區、新東站片區,助力城市次中心發展。

張汝華預測,到“十四五”末,濟南240公里軌道線網建成,可形成日客運量300萬人次的能力,相當于目前小汽車每日出行量,超出公交日出行量50%。遠期(2035年)600公里線網形成,至少可以達到每日600萬人次的客運能力,超過目前中心城區小汽車和公交車的出行總量,亦即機動化交通容量提高一倍；交通承載能力提升,意味著城市開發強度可以相應提高。“那時我們關注的就不僅僅是擁堵問題,而是軌道交通網絡如何充分發揮作用,其中一個重要的內容就是TOD的開發。”

“地鐵經濟不僅僅是建設過程中將帶動城市發展。”張汝華認為,未來,軌道交通站點周邊用地可以很好地發揮集聚和規模效益,使城市用地得到高效、集約利用,城市建設用地最終形成以站點為中心,商業金融、辦公、居住為主的階梯狀的發展模式,并通過軌道交通強大的吸引,起到聚軸作用。

正如山東省委常委、濟南市委書記孫立成在濟南軌道交通6號線開工活動上所說,作為軌道交通二期的重要線路,6號線橫跨東西、兼顧南北,是緩解濟南特大城市交通擁堵問題的關鍵工程,是提升城市品質、促進協調發展的主要骨架,是聯通產業聚集區的重要廊道,對于貫徹落實黃河重大國家戰略、加快建設新時代現代化強省會具有巨大推動作用。

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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