原標(biāo)題：國內(nèi)首條“6改8”國高網(wǎng)高速公路把濟泰“再拉近”，京臺高速濟南至泰安段恢復(fù)雙向通行

來源：魯網(wǎng)

魯網(wǎng)11月19日訊 11月18日，由山東高速集團投資建設(shè)山東省南北交通主動脈-京臺高速公路濟南至泰安段改擴建項目順利完成第一次起止里程K415+160-K468+422.169，總長53.262公里的集中施工轉(zhuǎn)序，提前半年完成施工任務(wù)。為“元旦”期間京臺高速道路暢通和車輛安全通行提供了保障。

京臺高速公路濟南至泰安段改擴建工程自北向南依次經(jīng)過濟南市市中區(qū)、長清區(qū)、泰安市岱岳區(qū)，起止里程K415+160～K468+421.649，共53.262公里，既有高速公路為雙向六車道，改擴建后主線采用雙向八車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度120km/h，本標(biāo)段采用“高速公路兩側(cè)拼寬為主、局部路段中分帶偏移”方式進(jìn)行施工，擴建后路基寬度42.0m。本標(biāo)段包括特大橋1058m/1座，大橋1420.58m/7座、中橋770.78m/12座、小橋16m/2座，涵洞74道、互通立交6處、分離立交10處、服務(wù)區(qū)2處、通道37道、天橋7座、養(yǎng)護工區(qū)1處、監(jiān)控通信分中心1處、匝道收費站4處。

轉(zhuǎn)序完成后項目將由左幅封閉狀態(tài)轉(zhuǎn)換為左幅三車道通行狀態(tài)，有效的減輕了京臺高速通行壓力。京臺高速公路濟南至泰安段改擴建工程采取BIM+AI的智慧安全管控技術(shù)、多跨橋梁整體調(diào)坡頂升技術(shù)、高邊坡加固無支架式鉆孔施工技術(shù)；建立集成智慧圖紙、VR智能體驗等BIM+AI的智慧安全管控中心，發(fā)揮“資源共享、優(yōu)勢互補”作用，切實推動智慧管理與智能建造水平綜合提升，賦能行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型升級，融合推動生產(chǎn)建設(shè)；同時相比于拆除重建，施工周期有效縮短，經(jīng)濟持續(xù)投入減少，高程線位控制精度更好，施工安全系數(shù)更高，且不封道施工、無灰塵生產(chǎn)，有效降低對周邊環(huán)境和交通的影響，充分實現(xiàn)現(xiàn)場無廢化管理，實現(xiàn)低碳、綠色施工的目的。

項目克服了開挖交通組織難度大、鉆孔施工粉塵控制要求嚴(yán)、高空作業(yè)安全穩(wěn)固困難多等一系列復(fù)雜難題，結(jié)合窄拼改擴建工程特點、總結(jié)施工工藝現(xiàn)場記錄，采用高邊坡加固無支架式鉆孔施工技術(shù)，利用雙液壓馬達(dá)驅(qū)動升降高臂鉆機穩(wěn)定可靠、輸出扭矩大、移動方便等特點，通過不同鉆速和角度的調(diào)整，極大程度的提升了工作效率，減少了人員、機械及材料資源的投入，大幅縮短了工期。同時，作業(yè)系統(tǒng)中的吸塵設(shè)備對鉆進(jìn)過程產(chǎn)生的粉塵集中收集，降低了粉塵對環(huán)境的影響。

中建八局一公司項目負(fù)責(zé)人王殿江說，為保障轉(zhuǎn)序順利完成，項目提前謀劃，統(tǒng)籌部署，多次召開專家論證會，優(yōu)化施工組織方案，確立了分階段轉(zhuǎn)序、明確結(jié)構(gòu)物完成節(jié)點、附屬工程同步推進(jìn)等一系列加快項目整體進(jìn)度的措施。搶抓施工黃金期，以“秋季百日大干”勞動競賽等活動為契機，加大人員設(shè)備投入力度，超常規(guī)推進(jìn)項目建設(shè)進(jìn)度，將路改橋、擴孔橋、橋梁拆除新建等部分第三階段施工任務(wù)提前，確保二次轉(zhuǎn)序的整體性。截至目前，項目已超額完成年度計劃任務(wù)目標(biāo)。

下一步，項目將繼續(xù)統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和項目建設(shè)，精心組織、科學(xué)謀劃，根據(jù)下階段施工特點合理安排計劃，立足實際、深挖潛力、厚積薄發(fā)，為掀起第三階段“大干快上”建設(shè)熱潮打好基礎(chǔ)，蓄力備戰(zhàn)來年沖刺，爭取早日達(dá)成通車目標(biāo)，讓公眾享受到更加優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。（本網(wǎng)記者）

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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