原標題：階段性突破！中建八局鄭濟高鐵聊城段最大主跨連續梁成功合龍

來源：大眾報業·大眾日報客戶端

11月21日，歷經5個小時，由中建八局承建的鄭濟高鐵項目二標段茌平特大橋跨濟聊高速（72+128+72）m連續梁成功合龍，標志著工程取得階段性突破，為后續連續架梁施工奠定了基礎。

此次合龍的連續梁，全長273.7米，主跨長度128米，梁身重達17063.3噸，為鄭濟高鐵聊城段最大主跨連續梁。連續梁設計為單箱單室、變高度、變截面箱梁結構，采用支架現澆施工法分11個節段澆筑完成，橫跨濟聊高速，施工難度大、安全風險高，為全線重點控制性節點工程。

筑造強大“根基”，托起萬噸梁體

要想托起萬噸重的大跨度連續梁，樁基和支架施工至關重要。茌平特大橋地處黃河沖積平原，土層以粉土、黏土、粉砂為主，地質較為松軟，對樁基施工帶來了不小的麻煩。

為了確保每根樁基具有良好的承載力，足以承受住來自連續梁萬噸重的壓力，工程采取深扎根的方法，把樁徑擴大至2米，樁長延伸至87米，有效保證了連續梁根部的穩定性。在支架搭設方面，施工人員對支架底部進行了挖淤換填，澆筑混凝土條形基礎，上部采用“鋼管柱+貝雷梁+盤扣架”結構，環環相扣。僅用時45天，完成189177根桿柱搭設，為后續連續梁的澆筑施工奠定了強大根基。

嚴把混凝土質量，打造最強肌肉

如果把樁基比作連續梁的腿腳，那么混凝土就是連續梁的血肉。為了確保連續梁擁有一個強壯的身體，試驗室里的工程師們從每一車石子、沙子、水泥、粉煤灰等原材料入場的源頭抓起，嚴把混凝土的質量關。

為了找到混凝土的最佳配合比，試驗工程師通過配比試驗，在三個配比方案中精益求精，最終確定最優配合比。施工過程中，項目實時控制調整含氣量、坍落度、砂率等參數，確保每一方混凝土的質量達到最優。

大跨度連續梁施工對于合龍段混凝土性能要求極高，從混凝土的配比、出機檢測、入模檢測、澆筑再到養護，試驗工程師們嚴控質量，為最大主跨128米連續梁順利合龍保駕護航。

高效導改連續施工，彰顯八二速度

由于該連續梁上跨濟聊高速，車流量大，施工風險極大。為了確保施工安全，最大可能保障高速便利通行，項目專門派出管理人員，24小時全天候參與交通導改。其間，與高速交警和路管中心共同進行交通導改十余次，僅用時15天，就高效完成了高速隔離帶拆除、基礎硬化、導改路口恢復等工作，將因施工對交通造成的影響降到最低。

為了確保澆筑施工進度，項目部與業主、設計單位積極溝通，加大一次性投入，實行24小時不間斷施工，有效提升了施工效率。澆筑過程中，技術人員全程盯控，嚴格把關，多部門實時聯動，各環節緊密銜接，圓滿完成澆筑任務。項目建設過程中，聊城市政府及各級主管部門，濟南鐵路局、山東鐵路投資控股集團有限公司、濟青高速鐵路有限公司給予了大力支持，助力項目建設跑出加速度。

據悉，鄭濟高鐵（山東段）項目西起魯豫兩省省界，經聊城、德州、濟南，接入濟南西站，全長170公里，設計時速350公里。建成后，濟南到鄭州僅需90分鐘左右，結束豫、魯兩省不通直達高鐵的歷史，構建山東半島地區與中原及西部地區聯系的快速客運通道。（大眾報業·大眾日報客戶端記者 吳榮欣 通訊員 王大振 王連彪 報道）

責任編輯： 楊輝

[責任編輯：楊凡、崔中連]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。