原標題：每天70萬輛車進出青島高速公路收費站

來源：青島日報

□青島日報/觀海新聞記者 周建亮

從2021年的數據看，平均每天有70萬輛車從我市高速公路收費站進出。受車流大、車道通行能力不匹配等因素影響，部分收費站在高峰時期存在排隊擁堵情況，影響通行效率和出行體驗。去年以來，市交通運輸局會同市公安局、各高速公路運營單位多措并舉，全力做好高速公路收費站擁堵節點治理工作，轄區內高速公路收費站通行效率大幅提升。“當前，社會治理日趨精細化，高速治堵也應如此。”市交通運輸局公路處副處長王超介紹，針對易發生擁堵收費站的車流特征、車道布局、各車道通行能力、各站點人員、設備及物資等情況，我市實施了“一站一策”精準治堵方案。逐個收費站建立“路警企”聯動機制，市交通運輸局聯合公安交警和各高速公路運營單位有針對性地研究制定擁堵治理措施，形成了一路多方齊抓共管、高效協同、運轉流暢的工作機制，為治擁堵、保暢通奠定了良好基礎。

2021年年底，省高速公路擁堵治理和通行效率專班工作組來我市督導時，對我市收費站擁堵整治情況給予充分肯定。今年，我市將繼續深入推進收費站擁堵治理，保障廣大旅客安全、便捷、順暢出行。

靈珠山東站：

改造收費站，貨車不用排長隊

疏港2號高速東接S7601疏港高速，西接沈海高速，是貫穿西海岸新區的東西高速通道。2021年10月29日零時起，S7602疏港高速實施差異化收費，對安裝并正常使用ETC設備的貨五、貨六車輛免費通行，導致出入口貨五、貨六車輛大幅增加。以青島交發高速公路發展集團靈珠山東收費站為例，目前，靈珠山東收費站日均車流量達兩萬余輛。其中，相比差異化收費政策落地前，收費站入口貨五、貨六車流量同比增長244%，出口貨五、貨六車流量同比增長245%。

盡管車流量大幅增加，而且通行高峰較為集中，但讓司機們擔心的交通擁堵現象卻遠沒有想象的那么嚴重。收費站負責人藍永勝解釋說，這主要得益于1月10日完工的收費站優化改造。該工程對收費站出入口車道調整優化，將一條出口ETC車道調整為入口車道，并在入口增設兩條貨車計重車道。完成改造后，收費站入口貨五、貨六車輛日均通行量增長32%，單車道車輛通行能力增加50%，極大地提升了收費站通行效率，車輛擁堵情況得到了有效改善。

“前幾天從這里過的時候，從1公里外開始排隊，等了近20分鐘，現在好了，基本不用排隊。”1月30日上午，在靈珠山東收費站，經常從這個站進出的貨車司機劉師傅高興地說。

李村站：

匝道“微更新”，通行效率提高一倍

青銀高速公路青島段是連接即墨、城陽與主城區的重要快速通道。近幾年來，青銀高速主線車流量趨于飽和，導致從李村收費站進入青島的車輛經常排隊積壓。

2021年，市交通運輸局將李村互通立交匝道改善提升工程作為疏堵第一步列入“我為群眾辦實事”重點民生工程清單，從前期工作推進到各項審批辦理，一路綠燈、特事特辦。6月1日，李村互通立交匝道改善提升工程通車，比計劃工期縮短30天。改造后，匝道寬度由此前的15米拓寬至18.5米，形成接環形匝道的雙車道出口，比改造前通行效率提高一倍以上，達到每小時最大通行車輛2000輛，有力緩解了東李周邊區域市民出行的交通壓力。

2021年國慶假期，青銀高速市區段（夏莊至李村）方向首次試點大流量路段路警聯動管控，青島交發集團與市公安局交警支隊青平高速公路大隊通過采取應急車道管控開放等措施，緩解了青銀高速入青方向的交通壓力。此外，結合本站車流量大的實際情況，李村站實行錯峰交接班和“重疊式”交接班，高峰時雙班組運轉，保障收費站通行順暢。

城陽北站：

綠燈調增5秒，緩解站外道路壓車

靖城路南起流亭立交橋，北至城陽-即墨界，是承擔即墨和城陽區域發展和交通出行的重要南北交通軸線。為了確保2023年亞洲杯足球賽事交通順暢，城陽區啟動實施了靖城路拓寬工程。最近一段時間，受靖城路拓寬改造工程施工影響，青新高速城陽北收費站出入口早晚高峰車輛通行緩慢。城陽北收費站足額開啟收費車道，增派交通疏導人員。同時，與城陽交警聯動建立通行保障聯動機制，通過晚高峰時將出口地方道路綠燈調增5秒、鋪設臨時輔路等措施，緩解了收費站外道路壓車問題。

記者從今年1月12日召開的全省交通項目建設動員視頻會議青島分會場獲悉，城陽北收費站擁堵治理工程將在年內啟動，該工程計劃拓寬改建現狀車道，以提升車輛通行能力。

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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