原標題：煙臺新能源汽車市場正面臨"冰火兩重天"

來源：大小新聞客戶端

眼下，一路高歌猛進的新能源汽車似乎正身處“漩渦”中。

從煙臺市場來看，自2022年受補貼退坡、原材料價格上漲等因素影響，多家車企上調新能源汽車銷售價格，部分出現延期交車等情況。加之新能源汽車正處發展階段，諸多用車因素讓不少消費者和業內人士對新能源汽車產業發展持不同看法。

4月12日-14日，記者連續走訪新能源車主、車企及產業鏈相關企業等，煙臺新能源汽車市場正面臨“冰火兩重天”。

市場直擊——

提車難、價格漲，市場熱

“新晉車手”王先生今年2月終于提到自己的比亞迪宋PLUS DM-i ，這場等待歷時4個月?！叭ツ?0月訂車，正常當年12月末就可以提到車，但是廠家在西安，年底西安因為疫情停工，只能推遲交付?！蓖跸壬嬖V記者。而就在王先生提車后3天，該車型價格上調。

作為目前市場較火的緊湊型SUV，亞迪宋PLUS DM-i自去年3月上市以來，銷量一直處于不斷提升狀態。記者從比亞迪汽車海洋網煙臺諾亞4S店了解到，該車型銷量已過400臺。而除了比亞迪宋PLUS DM-i之外，EV、海豚也處于熱銷中?！叭ツ?月開始總體銷量攀升，廠家產能隨之提升，10月至12月月銷在100臺左右，同比增長40-50%，2021年四季度銷量300臺。但受疫情影響，2022年一季度銷量240臺有所下滑。” 該店銷售總監于君輝介紹。

在價格方面，記者在王先生展示的由比亞迪汽車分別發布于1月21日和3月15日的《關于車型價格調整的說明》可以看到，由于受原材料價格上漲和新能源購車補貼退坡等影響，相關新能源車型的官方指導價兩次上調，2月1日起上調1000-7000元不等，3月16日起上調3000-6000元不等。

同樣作為新能源車“銷量之王”，特斯拉進入煙臺市場后，也備受煙臺車主青睞，但因提車時長問題，車主給出不同回應。市民龐先生于去年10月小長假訂購一臺Model Y，并順利在12月下旬期限內提到愛車。但市民于先生在得知不能短時間內交付新車，立即將目光投至同樣是新能源汽車的“小鵬”，并在等候3個周后順利提到P7。“去年11月交了23萬的定金準備購置特斯拉的Model3，但是等候時間要4個周以上，我有點著急就沒繼續等，后來得知價格也有所上調?！庇谙壬f。

疫情影響、成本提升似乎并沒有影響消費者對新能源汽車的熱情?！笆茉牧系南拗频拇_會影響一部分產能，但是去年四季度交車250臺左右，今年一季度在300臺左右，數據有所增長，當前提車速度相比之前已經有明顯提升，每月的新增訂單基本在200臺左右?！?比亞迪汽車王朝網煙臺太古比亞迪4S店銷售總監林曉民介紹。同樣，根據乘聯會發布中國汽車銷量數據顯示，今年3月特斯拉批發銷量為65,814輛，同比增長85%。今年第一季度，特斯拉累計銷量突破18萬輛，達到182,174輛的市場表現。

車主的用車體驗也可佐證新能源車的吸引力。 “自從買了新能源車，家里的兩輛油車基本就不怎么開了。新能源車省油又好開，我現在開了1.2萬公里，按照加油換算至少省了8000元。” 于先生說。有同樣用車感受的是蔚來ES6車主赫先生：“新能源車和傳統汽車畢竟在智能方面感覺是兩個時代的產物，全車OTA升級，各種功能常用常新，百公里加速5秒，很有吸引力。用電方面，我家里有充電樁，蔚來每月還有4次免費換電，7000多公里除去免費換電跑的里程數，剩余里程一共才花了500塊電費?！?/p>

記者從煙臺市汽車商會獲得數據，2021年煙臺新能源車銷量約在8000余輛，相較于2020年數據上漲約300%。可見，新能源車在消費者心中的比重在攀升。盡管一季度我市新能源車整體銷量下滑，這并不影響消費者對新能源車的信心。

消費困境——

充電、續航，顧慮多

盡管市場端“一片火熱”，但是否會購置新能源汽車市民態度不一，且顧慮較多。

“尤其是北方地區冬天的續航問題、充電樁的問題、衰電期更換電池的成本問題等等?！笔忻窠壬媱澰诮衲曩徶眯履茉窜囎鳛榧抑械诙_車，但在多方了解后，他進入等待觀望狀態。

姜先生的擔心并非空穴來風。赫先生在接受記者采訪時也提到，由于充電設施不完備，身邊不少朋友或車主當下并不看好新能源汽車，“煙臺的充電樁覆蓋率比較低，像大商場這些公共場所充電樁不多，而且家用這塊，很多物業也不配合，物業開不了證明就無法安裝充電樁，一定程度上阻礙了煙臺新能源汽車的購買率?！吧踔潦忻裱ε恐毖裕骸凹页洳唤o批380v?！笔忻駰钕壬硎荆骸岸煜奶觳惶岬糜每照{?！笔忻裥煜壬f：“小區充電樁常年被電動小摩托占用也沒人管?！?/p>

盡管購置新能源汽車在減免購置稅、部分品牌贈送充電樁配套安裝、換電、保養成本低等等吸引眼球的“特惠包”，且油價持續攀升讓新能源汽車的優勢凸顯，但后續的使用問題，卻成為市民是否購置新能源汽車的“絆腳石”。

其中，就市民關心的充電樁問題，記者采訪了相關部門及企業。

煙臺自2009年開始推行新能源汽車，其配套也隨之布局。目前，煙臺的充電樁數量為4302個，包含了公用、專用和備案的個人充電樁，不包含個人自己安裝的。而這一數量在全省位居前列。為與市場相適應，“今年計劃新建5000個充電樁，包含公用、專用和家用。到2025年計劃達到2.5萬個?！笔邪l改委相關人員介紹。

記者也從相關方面了解到，截止到2021年底，煙臺新能源汽車總數量為22132臺，今年1-3月新能源注冊數量470臺。對于這一數量，充電樁是否“夠用”？該工作人員坦言，充電樁配置多少主要結合市場來調節，“新能源汽車的技術發展、推廣以及配套設施的建設都有一個過程，這幾年新能源汽車市場持續攀升，充電樁數量也會隨之增加，但不能盲目增加，畢竟是一個市場行為。”

山東華鼎偉業能源科技股份有限公司董事長劉尚偉也深有感觸，自2015年他帶領團隊研發布局了第一代公共應用領域充電樁后，目前已進入第四代且在公共領域已有8個場站、400個重充電樁。雖然仍有布局和公共租賃計劃，但持謹慎態度。“充電樁、充電網技術更新很快，但建一個成本又很高，如果沒有市場推動很難收回成本?！?/p>

除此之外，對于市民來說，目前最大的難點在哪里？該人員說：“住宅小區用電是最大的問題。”

根據我省2020年發布的《關于加強和規范我省居民小區電動汽車充電基礎設施建設的通知》提到，物業服務企業對申請方提出的充電基礎設施安裝申請，按程序進行登記并出具證明，配合業主或其委托的建設單位及時提供圖紙資料，協助現場勘查、施工，無相關部門書面認定意見，不得以安全、電力容量不足等理由阻撓業主安裝自用充電樁。而實際上，物業單位因對文件理解不同，出現不同程度的“阻撓“行為。

產業前瞻——

布局“整車”產業生態

無論從哪個維度來看，新能源汽車是發展趨勢。2020年國務院辦公廳發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》中提到，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

消費活力，激發市場活力；市場活力又直接影響產業布局。但眼下新能源汽車“冰火兩重天”的考驗，也給汽車產業及上下游產業鏈帶來思考和機遇。

位于煙臺開發區的煙臺創為新能源科技股份有限公司就是其中之一，作為給宇通、上汽、中通、比亞迪等企業配套新能源電池安全保護設備的供應商，在近期遇到挑戰?！笆芤咔楹蛧H大環境影響，上下游原材料成本都在增加。比如我們一顆料的成本上漲了十幾倍 ，運輸成本也在增加?！痹摴拘姓撠熑送踹B鳳告訴記者。但好在他們未雨綢繆，在進行物料儲備、單一產品向多產品自主研發等措施后，一季度銷售額不減反增。

據悉，寶雅首款全新A+級純電動汽車產品正在進行各項緊張的試驗測試工作當中，不斷向量產目標靠攏。自2021年山東寶雅·一汽吉林新能源汽車基地在開發區開工，基地建設項目持續推進新能源汽車整車及核心零部件生產制造建設進度。盡管市場有所波動，但山東寶雅總裁王向銀堅信，國內傳統汽車廠商紛紛宣布停售燃油車時間表，標志著新能源汽車將加快滲透，即將成為汽車行業的消費主流。

眼下，汽車產業是煙臺重點培育的支柱產業。根據我市“1+233”工作部署，位于福山區的福山區新能源汽車產業基地，聚焦新能源汽車產業“延鏈、補鏈、強鏈”，計劃建設新能源汽車整車制造區、新能源汽車綜合服務中心、核心零部件研發及制造區、5G車聯網產業園、充換電設備研發智造基地、創新孵化中心和部件配套區7大板塊，打造集研發、生產、物流、人才培養為一體的新能源汽車產業基地。目前已落戶東星磁材、中南高科智能智造園一期等項目，主要生產新能源汽車所用配套零部件，以及為配套企業提供載體空間。

“煙臺發展新能源汽車處于窗口期，以前我們提煙臺的新能源汽車，主要以汽車零部件為主，但是現在我們把眼光放到新能源基地，做大市場蛋糕，完善新能源汽車產業鏈。”市工信局相關科室人員介紹，目前已有10余個新能源汽車的項目在談，主要面向國內一流汽車品牌招引，包含了整車、三電系統、零部件配套等。

“當年東岳落戶煙臺，帶動了配套企業200多家，給當地就業、人才、消費帶來活力。如果新能源整車項目落地煙臺，社會效益和經濟效益可想而知。”該人員介紹。

YMG全媒體記者 慕溯 通訊員 王聰

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