原標題：政策加持，山東氫能產業鏈快跑上車

來源：齊魯晚報

9月1日上午9點，以“綠色動力　氫能社會”為主題的濰柴氫燃料電池商用車戰略合作簽約儀式在濰坊舉行。繼8月27日200輛氫燃料電池商用車交付后，濰柴再次簽下1100輛大訂單，按下了氫燃料電池更大規模、更多場景商業化應用的“加速鍵”。

在扶持政策不斷出臺，關鍵技術持續突破的背景下，氫能產業正加速前行。

再下一城

濰柴搶跑氫能商用車賽道

“再不上車就沒機會了。”青島圣通華總經理高勇說。高勇說的“車”，指的是氫能產業這個萬億賽道。

9月1日，這家有著豐富港口物流經驗的青島企業，與濰柴、中國重汽簽約，一次性訂購300輛氫燃料動力商用車，未來三年將陸續投放使用。

目前，圣通華已經有6輛載重量49噸的氫燃料動力牽引車，每天往返青島港和淄博之間拉貨。這些掛著“綠牌”的重卡，從青島出發到淄博裝滿集裝箱，中間在濰坊加滿氣，再拉到青島港卸貨。

氫能，已經開始在公路貨運這個最重要的應用場景奮力“開跑”了。

9月1日當天，青島圣通華、淄博展鴻汽車、同心智行物流科技有限公司等分別與濰柴、中國重汽簽署了總計1100輛的戰略合作協議。

這1100輛商用車，涵蓋4.5噸城市物流車、18噸物流車、49噸牽引車等系列產品。當天上午，這些裝上“氫能心臟”的重卡和輕卡，正被濰柴的合作伙伴及客戶圍觀、試駕。

這些“大塊頭”旁邊，就是濰柴在2020年建成的、目前全球最大氫燃料電池發動機制造基地。

在望向這些“氫動力”的熱切目光中，一個集中的話題是:國家政策的“催化劑”，什么時候能下來？

氫能的果子，眼看就要熟了!

2009年，“十城千輛”工程啟動，國家耗資千億元，目前新能源汽車已經能夠甩開補貼自我發展，而新能源汽車購置補貼也將在2022年12月31日正式取消。

同一年，“金太陽”工程啟動，打開了中國光伏電站市場的開端。多年扶持下，2020年，中國光伏行業正式進入了平價上網階段。

當新能源汽車和光伏行業可以自我造血之后，氫能產業會在政策培育下形成新一輪造富運動嗎？

主動“入局”

物流企業積極站上風口

在下這個“大單”前，高勇已經跑遍了省內氫能產業鏈上的企業。

成立于2004年的圣通華，現在明顯感受到風向變化。這個風向，首先來自貨運吞吐量排名全球第四的青島港。

青島港擁有豐富的氫能應用場景。2019年，青島港著手氫能技術的集成研究與應用。2021年6月，山東港口在全國港航領域率先發布綠色低碳港口“十四五”規劃。今年2月，青島港利用港口周邊副產氫，建成日供1000公斤的加氫站。9月2日下發的《國務院關于支持山東深化新舊動能轉換推動綠色低碳高質量發展的意見》中，專門提到“支持青島港擴大氫能利用”。

高勇說，青島港現在正在大力推廣新能源車。對于從事港口物流的圣通華來說，能源轉型迫在眉睫，是大勢所趨。

在他看來，氫燃料電池車在商用車中的地位，就如同純電動汽車在乘用車中的地位，因為它能滿足長續航、低溫等各種復雜工況。

從7月開始至今，圣通華的“綠牌”物流車已經跑了兩個月。濰柴特意配備了一個團隊跟著，收集車輛運營數據，隨時優化調整。

高勇說，這些氫能重卡每百公里氫耗8公斤，滿載后續航里程能達到600公里，跑省內物流完全沒問題。

問題關鍵在加氫上。

高勇說，氫氣價格在每公斤35元時，剛好和柴油的價格持平；如果用氫成本在每公斤25元的話，氫氣就比柴油便宜了。

圣通華在物流行業深耕多年，積攢了大量客戶資源，正計劃在氫能產業上一展拳腳，品嘗一下新興產業的“紅利”。在全省跑了一圈后，高勇腦子里已經有了一筆清晰的賬。

工業副產氫成本很低，不超過10元/公斤。青島氫能資源豐富，立東化工、青島煉化等都能生產工業副氫，僅董家口化工園區每年的工業副氫產能就達7萬噸，可保障30萬—50萬輛家用車一年的用氫需求。

“我可以給你制氫，你可以給我包銷嗎？”這是擁有副產氫資源的企業反問高勇的一個問題。

“如果路上跑的氫動力車多了，就可以和制氫企業談包銷了。”高勇說，這是一個先有雞，還是先有蛋的問題。

如何讓氫能產業鏈跑起來？高勇說，目前，氫能產業基礎設施欠缺，亟待建立一個“制、儲、運、加、用”高效運轉的產業鏈，整個產業鏈通力合作，才能共贏。

讓氫氣價格降下來，這是讓氫能物流車跑起來的先決條件之一。

從今年1月開始，濰坊市對全市加氫站售氣價格實行上限控制，將車用氫氣售價控制到35元/公斤，超過控制價的，無法享受到加氫補貼。

但在其他部分城市的加氫站，每公斤氫氣的價格還在60多元，昂貴的氫氣價格，制約著氫燃料“綠牌車”的行駛半徑。

政府助推

產業能否跑出“加速度”

產業投資者翹首以盼的國家政策的“催化劑”在哪里？

在今年6月舉行的第三屆跨國公司領導人青島峰會“氫能價值鏈構建及合作”論壇上，美國空氣產品中國區氫能業務總經理胡華利說，氫能產業現在還屬于早期階段，這個階段經濟性上面臨很大挑戰，離不開各級政府支持，包括項目審批、土地資源，甚至氫能應用早期階段要有一定的政府補貼機制。

2021年10月，佛山為推廣氫能源物流車，從氫能汽車購置、運營和通行等方面進行補貼，不光要求市政車輛全部替換為氫能源車，還對氫能源車開放路權，允許12噸以下的氫能源物流車進入中心城區。

佛山的政策創新立即被交通運輸部關注。今年1月5日，交通運輸部出臺文件，從購置、路權等方面鼓勵氫燃料車輛參與城市綠色貨運配送示范項目。

2月1日，天津又邁出一步，即日起對進出天津港的電動汽車和氫燃料汽車在天津境內的高速路通行，免收通行費。

那么，佛山、天津這些先行先試政策能否推廣到山東？

山東重工集團新能源業務總監、國家燃料電池技術創新中心主任徐子春透露，現在，山東作為“氫進萬家”示范省，正在沿濟青高速公路沿線建設一系列加氫站，以解決氫燃料動力貨車在濟青高速沿線加氫的問題。

與此同時，山東重工和濰柴作為山東省氫能產業鏈主企業，正在和政府部門溝通，落地相關政策，比如對氫燃料物流車開放核心城區路權，對于在省內高速公路上跑的氫燃料車給予相關優惠等。

記者注意到，9月2日下發的《國務院關于支持山東深化新舊動能轉換推動綠色低碳高質量發展的意見》中，提到支持山東“實施‘氫進萬家’科技示范工程，構建制儲輸用全鏈條發展的創新應用生態”，“健全有利于綠色低碳高質量發展的財政金融政策，與土地、價格、生態環境、社會等公共政策形成合力”。

國務院給山東的這份“重磅大禮包”，特別強調“賦予山東更大的改革自主權”。用大白話講，山東發展綠色低碳產業，國家給政策、給錢。

勇挑大梁的山東，在這個時候獲得國務院重磅支持。正在政策風口上的氫能產業，能快跑起來嗎？

強強聯合

集聚產業鏈優質資源

9月1日的1100輛大單簽約儀式上，濰柴氫能產業“朋友圈”悉數到場，空氣化工產品公司、中石化、山東海化、華潤燃氣、中集、東岳未來氫能等，涵蓋了“制、儲、運、加、用”各環節。

作為山東氫能產業的鏈主企業，濰柴從2010年就開始布局，先后投資了40多億元，2019年，在濰坊建立了山東省首座1000公斤的加氫站；2020年建成年產能2萬臺氫燃料電池發動機制造基地；2022年8月27日，依托濰柴為主體建立的國家燃料電池技術創新中心正式掛牌。徐子春說，濰柴通過國創中心這個技術平臺，形成了從15—200kW系列的、成熟的氫燃料電池發動機，正在把產業鏈上的力量集聚起來，打造國家級戰略力量，面向全球競爭。

在濰柴氫燃料電池發動機制造基地，記者注意到，整個全套的先進產線全部是濰柴自主研發的。這種領跑者姿態，吸引了全球產業鏈上的優質資源匯集。

空氣化工產品公司是全球最大的氫氣生產商，擁有最先進的天然氣制氫技術、煤氣化制氫技術，從2018年就和濰柴合作，2020年初在濰坊市濱海新區投資建設氫能源綜合利用項目，這是空氣產品公司在中國的首個氫能綠色綜合項目，也是濰坊市第一個氫能源綜合項目，涵蓋了氫能制造、儲、運、加全產業鏈條，目前項目主體、加氫母站等已建成完工。

外資用腳投票濰坊，一是這里有年產70萬噸豐富的工業副氫資源；二是通過濰柴這樣具有產業號召力的龍頭企業構建氫能產業生態，能夠更快地產生聚集效應，抱團發展。

互利共贏

構建氫能發展生態圈

隨著各地補貼政策不斷加碼，氫能產業的區域競爭已經進入一個政策創新，推動產業生態高速聚集的時期，更大規模、更多場景商業化應用成為當下競跑的關鍵。

各大城市在氫能賽道上狂飆突進，濰柴正廣泛結盟，爭當“城市合伙人”。

2021年的最后一天，濰柴與青島市簽署戰略協議。在新能源領域，雙方將重點探索燃料電池自卸車、港口牽引車、公交車、物流車、環衛車等推廣應用場景，打造“東方氫島”。

2021年12月，在中國人民大學發布的《氫能城市發展潛力排行榜》上，上海、蘇州、深圳位列前三，青島位列第五，一舉超過了北京、南京、武漢。

這個榜單指出，我國氫能產業發展步入快車道，30個省份、158個城市在其“十四五”規劃中提及氫能發展，有57個城市出臺了地方氫能產業發展專項規劃。中國氫能產業已經出現了明顯的空間聚集特征。目前，魯氫產業帶上的四座節點城市青島、濟南、濰坊、淄博均位列氫能產業發展潛力城市“第一陣營”。

今年發布的《山東省氫能產業發展工程行動方案》明確提到，到2025年，實現氫能產業規模超1000億元的突破，并推廣燃料電池汽車達1萬輛、建成加氫站100座，氫能產業規模超1000億元。

以濰柴為代表的國企，一直是山東氫能產業的主力。充滿傳統制造業氣質的濰柴，正在做華為、小米最擅長的事情，構建廣泛的產業生態，進行更大規模的場景應用。

像圣通華這樣的物流企業，正在以產業投資者的形象，躬身入局。正如高勇所說，再不上車，我們就沒機會了!

當國家政策的“催化劑”下來時，“先干為敬”，才是對未來最好的態度。（蔡宇丹）（完）

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