原標題：青島汽車產業：練就“韌性”，穿越轉型周期

來源：青島日報

原標題：青島汽車產業：練就“韌性”，穿越轉型周期

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□青島日報/觀海新聞首席記者 孫欣

短短十幾年，從不足百億產值、在全國籍籍無名，到躋身千億級支柱產業、在全國產業版圖中搶得一席之地，汽車產業無疑是青島優勢產業中最“年輕”，但卻最具爆發力的那一個。即便是在疫情影響下經濟形勢頗為嚴峻的三年，青島仍然迎來了奇瑞汽車、高合汽車、北京汽車制造廠等項目落戶，產業持續擴容。

一條條新產線投產、一輛輛新車下線……熱鬧過后大家不禁追問：規模快速擴張的青島汽車產業，是否有足夠的耐力和韌性應對接下來的產業長跑？當前，全球汽車產業正處于大變局之中。新能源、智能化浪潮推動行業加速洗牌和格局重構。在前所未有的汽車產業變革面前，青島汽車產業是否能像家電產業一樣，實現跨越產業周期的“基業長青”？帶著這些疑問，從更細微處的變化切入，重新審視青島汽車產業變得格外有意義。

“大變局”與新挑戰

從專家到普通消費者，如今幾乎已經沒有人會否認汽車產業大變局已經加速到來。年初以來席卷整個汽車行業的“價格戰”生動揭示了種種變化——新能源汽車加快擠占傳統汽車市場空間；特斯拉、比亞迪等造車新勢力、新品牌以驚人的速度分走傳統車企的銷售額；傳統經銷商渠道壓力重重，品牌塑造以及銷售體系正在全面重構……甚至有業內人士斷言：很快就會有一大批車企倒下，今年6月將是判斷車企是否能在此輪行業洗牌中幸存的關鍵節點。

這場由新能源、智能網聯所驅動的產業變局，是青島汽車產業迎來的第一次真正意義上的考驗。

汽車工業在全球被普遍視為衡量制造業強弱的重要標志。一輛車，成千上萬個零部件，既考驗基礎工業的精密制造能力，也高度依賴高效組裝零部件的集成制造能力。在家電、紡織、食品飲料等領域擁有工業基礎的青島，也像國內所有城市一樣有一個“造車夢”。但最初，青島只有一汽解放一家商用車制造企業，發展附加值更高的乘用車是青島的目標。突破發生在千禧年之后。青島通過招商引資的方式，先后引進了上汽通用五菱、一汽-大眾、北京汽車制造廠、奇瑞汽車等主機廠，一大批配套企業隨之落戶，產業規模迅速壯大、產業鏈逐步完善。目前，青島擁有整車生產企業8家，改裝車生產企業32家，汽車零部件生產企業900余家。

事實上，青島汽車產業高速發展的近二十年也正是我國汽車工業一路高歌猛進的時間。國民汽車消費需求不斷走高，車企為了吃下這波市場紅利快速擴張產能。如此行業上行周期中，青島汽車產業雖然在項目招引上歷經不少曲折，但總體發展仍然算得上順風順水。

2018年，中國汽車銷量出現28年來首次下滑，行業高速增長時代也就此終結。技術變革疊加行業增速放緩，青島汽車產業要繼續進階，面臨的挑戰或許不亞于實現乘用車制造零的突破。

去年12月，青島連發兩份汽車產業相關政策文件，可以視為青島在宏觀產業規劃層面給出的思考和答案。《青島市加快新能源汽車產業高質量發展若干政策措施》進一步明確青島將通過對產業鏈上符合條件的重點企業、項目實施獎補，在青島構建起產業鏈完善、技術領先的新能源汽車產業體系；《青島國際汽車城產業發展戰略規劃（2022—2035年）》則是青島首次提出要打造一個跨區市的產業空間載體，破解當前青島汽車產業生產要素布局分散，規模效應發揮不充分等發展問題。而微觀層面從生產制造到研發創新的一系列積極變化正在告訴外界，這些規劃絕不是停留在紙面上的藍圖，而是正在加速照進現實。

拉長長板，邁向“超級制造”

不論產業如何迭代，生產制造環節的升級進化都是最不可或缺的底層支撐。大家都知道，在芯片行業臺積電等代工廠制程工藝進步的速度，已經成為制約芯片性能的關鍵因素。回到汽車行業，情況同樣如此。

中國電動汽車百人會副理事長張永偉在4月初的一場論壇上表示，汽車行業生產環節的變革速度遠沒有動力系統、智能系統變革的速度快，大量先進的生產方式沒有及時引入到汽車行業。全球汽車行業的“鯰魚”特斯拉在制造技術上的投入有目共睹，同時也再一次給全行業提了醒——制造對一個車企的重要性從未削弱。

這是一場從“傳統制造”到“智能制造”的升級。在這新一輪圍繞“制造”的比拼和較量中，青島已處于領先位置。

2018年正式投產的一汽-大眾青島公司先后導入大眾寶來、奧迪A3等車型，是青島重要的乘用車生產企業。而在行業內，一汽-大眾青島公司更為人熟知的一個標簽是“中國汽車行業標桿工廠”。

實施了國內首個多功能PVC機器人工作島、國內首個全自動天窗頂蓋生產線；沖壓車間100%全自動生產，焊裝車間自動化率達到93.8%……經過持續改善創新以及數據驅動生產流程再造，一汽-大眾青島公司的制造水平已經站在了全球行業的頂端。“經測算，青島工廠年生產效率提升5.2%，生產效率達到全球汽車行業前30%，每年降低成本4000多萬元，寶來車型的千臺故障率在全球大眾品牌車型中最低。”一汽-大眾青島分公司總經理劉冬介紹道。

2022年7月，一汽-大眾青島公司第100萬輛整車下線，是一汽-大眾內部最快達到100萬輛的生產基地。青島公司在效率和質量上的優秀做法和經驗，不僅是一汽-大眾體系內學習的榜樣，還吸引了大量其他車企前來參觀學習。

值得注意的是，青島汽車產業邁向“超級制造”的進程中，絕非落戶車企向青島的“單向輸出”，而是青島制造業積累與車企的“雙向互動”。這樣的內生動力，對未來發展顯然更具意義。

去年11月剛剛投產的奇瑞汽車青島基地，是奇瑞集團最先建成并實現量產的超級工廠。這里擁有全球最快的深度互動定制生產模式，建成6600T全自動高速同步生產線和數字化管理平臺；搭建起全球最強AI品控系統，可實現智能聯動和高密度柔性總拼，快速切換生產不同車型……

而所有這些堪稱“燈塔工廠”標準的突破性嘗試，都離不開卡奧斯聯手奇瑞搭建的海行云工業互聯網平臺。該平臺作為 “工業互聯網+汽車制造”的重要實踐成果，也是汽車行業首個大規模定制工業互聯網平臺。未來，也將對外輸出解決方案。

突破短板，重繪“價值曲線”

新能源、智能網聯是汽車產業的一次顛覆性變革。汽車所需的技術與過去相比發生了很大的變化。研發創新一直是青島汽車產業的一處短板。如今，在產業由舊賽道切換到新賽道的關口，青島正在加速改寫局面。

嶗山區株洲路1號，一汽解放青島基地研發能力提升項目正在如火如荼施工。項目總投入12億元，建成后將重點聚焦大數據分析技術、智能網聯關鍵技術、汽車電子電氣核心總成開發技術、測試仿真技術和創意造型技術開展研發。

一汽解放是青島汽車產業的“老朋友”。一汽解放青島公司是青島最早的整車生產企業，并建有側重產品端的研發團隊。此次一汽解放在青島加碼布局研發項目，正是為了更好搶抓電動化、網聯化、智能化、共享化的汽車行業“新四化”機遇。在一汽解放看來，青島具備未來汽車“新四化”轉型期所具備的條件——有大量的軟件人才、材料供應，家電電子業十分發達，將為一汽解放提供很多助力。

車企在青島的產品布局也是觀察青島汽車產業價值重構的一個重要維度。自2005年前后便在青島布局的上汽通用五菱近年來大力發展新能源汽車。2022年，上汽通用五菱提出全新的“一二五”新能源發展戰略，將從頂層設計、規模產品、生態集群等入手，實現新能源及衍生產業的全鏈條自主化。而在上汽通用五菱的戰略中，青島公司扮演著重要角色。

“青島分公司立足青島區位資源優勢，輻射山東乃至整個北方市場。近幾年，青島分公司相繼完成了乘用化轉型、新能源升級，并實現上下游產業鏈同步提升。2022年，以宏光MINI EV為代表的新能源車型產量占比已經突破40%。”上汽通用五菱青島分公司黨委副書記宮天龍表示。

事實上，對制造業來說，持續改造升級的“存量”所能帶來的價值，絕不亞于“增量”。作為最早落戶青島的車企之一，上汽通用五菱在青島的穩步升級是青島汽車產業邁向下一個千億不可或缺的支撐。

“總部”的空白也在逐步被填補。北京汽車制造廠作為首個落戶青島的國內一線品牌總部，正逐步構建起一個從研發到生產到銷售的產業生態。造車新勢力、定位高端的新能源汽車品牌高合的母公司華人運通，選擇將中國總部落戶青島，打造面向全球的研發技術中心。這些目前仍在培育中的項目，將為青島汽車產業在新的產業周期中增添后勁。

勇于面對挑戰才能更好成長。在不斷加劇的行業“內卷”中，青島汽車產業正成長得更加豐滿、更具韌性。

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