原標題：濟南地鐵4號線濟南西站主體結構順利封頂

來源：大眾報業·大眾日報客戶端

原標題：濟南地鐵4號線濟南西站主體結構順利封頂

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7月19日，隨著最后一塊頂板澆筑完成，由中鐵二十一局集團承建的濟南地鐵4號線濟南西站主體結構實現順利封頂。成為該項目承建的三車站中第一個封頂的車站，標志著項目建設進入到重點突破階段。

該車站位于槐蔭區順安路與日照路交叉口以北，沿順安路南北向敷設，為地下三層島式車站，車站采用明挖順做法施工，共設2個出入口，2組風亭。車站長度為327m，主體標準段寬度22.5m，基坑深度約23.4m，未來建成后將成為濟南地鐵4號線與6號線的換乘車站，同已運營的濟南地鐵1號線、濟南西站高鐵站實現“三線一高鐵”換乘。

濟南西站自進場施工以來，項目部面臨工期緊、任務重、施工難度大、風險源多等特點，通過合理組織施工，加大現場投入及協調力度，快速完成了前期綠化遷移、管線遷改及臨時道路交通導改工作，最大程度降低了對周邊道路交通的影響。為保障主體施工進度，該項目技術人員研究制定了各工序施工方案，增加隔離墻，基坑分三期進行開挖，通過兩端向中間開挖的方式，成功實現30天內第一段基坑見底，按節點完成基坑全部土方開挖,過程中加強施工監測，確保了施工過程中基坑及周邊環境安全無預警。濟南西站南端頭為濟南西站至大楊站盾構區間始發端，主體結構施工期間，為滿足盾構下井條件，項目部積極研究、優化施工方案，負三層支架局部采用型鋼式門洞支架，確保了盾構機提前1個月下井。同時，通過優化施工組織設計、加大勞動力和機械設備投入、節假日期間不停工等舉措，確保了各項節點順利完成，最終實現了車站主體按期封頂的目標，為項目的二次結構和附屬工程的施工創造了良好條件。

該地鐵站臨近高鐵站房，為確保地鐵施工不影響高鐵線路運行，該項目多次組織專題會對濟南西站封底方案進行研討，對比了袖閥管注漿加固、MJS注漿加固、高壓旋噴樁注漿加固以及三軸攪拌樁滿堂加固等多個方案，并邀請國內知名專家組成專家組，組織專家評審會，從技術可行性、經濟合理性、封底效果試驗以及工期等方面綜合比選，最終確定三軸攪拌樁滿堂加固為最優方案，也是全線唯一使用這一技術的站點。由于車站封底深度約39米，遠超出常規設備的施工能力范圍，且在濟南地區同類型地層內無施工案例，為確保封底質量，聯系設備廠家針對濟南西站地質條件，對常規三軸攪拌機機械的動力頭、鉆桿、鉆頭變頻系統進行了特殊改良。在施工過程中，對于影響攪拌樁成樁質量的不良地質和地下障礙物，項目部事先處理后再進行攪拌樁施工，同時適當提高攪拌樁水泥摻量，確保了漿液泵送流量與三軸攪拌機的噴漿攪拌下沉速度和提升速度相匹配。同時，還在施工位置安裝三軸攪拌樁施工監測儀，記錄施工全過程相關參數，確保了施工安全。最終，歷時185天，通過封底加固的舉措，基坑內降水疏干、基坑開挖及主體結構施工均處于正常狀態，未發生涌水、周邊水位下降、周邊地表沉降等現象，順利實現了“零沉降”的目標。

該項目始終把安全環保工作作為一項重要的任務來抓，秉持“新穎、貼合、科技”的理念，先后打造了安全VR體驗館、安全積分超市、安全文化長廊、安全親情卡等特色品牌，通過一系列終端安全的舉措確保了施工安全高效。同時，項目團隊自進場伊始就堅持文明施工常態化管理，配備專業保潔清理隊伍，嚴格執行“六個百分百”要求，對施工現場封閉式圍擋進行每日清潔、專人維護，現場裸土、物料劃分責任片區，土方開挖采用濕法作業，配備固定式、移動式灑水降塵設備，設置噴淋系統、車輛沖洗系統等，把綠色環保貫穿施工全過程，多次受到環保部門表揚。

據悉，濟南軌道交通4號線作為山東省重點建設項目和濟南市軌道交通規劃中的重要線路，承擔著串聯濟南城市發展的“脊柱”通道作用，建成后對省會經濟圈和濟南都市圈發展意義重大。對拉伸濟南城市框架、引領城市東西發展軸線、支持功能區發展、疏解城市東西向交通擁堵等方面將發揮重要的作用。

（大眾日報客戶端記者 常青 通訊員 盧興國 報道）

責任編輯： 楊輝

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