原標題：“膠州灣5號”盾構(gòu)機始發(fā)！青島地鐵8號支線由郊區(qū)向膠州市區(qū)方向掘進

來源：青島日報

原標題：“膠州灣5號”盾構(gòu)機始發(fā)！青島地鐵8號支線由郊區(qū)向膠州市區(qū)方向掘進

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青島日報社／觀海新聞9月16日訊 今天，隨著“膠州灣5號”盾構(gòu)機巨大的刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，標志著由中交一航局參建的青島地鐵8號線支線僅用時145天便完成5臺盾構(gòu)機的順利始發(fā)，創(chuàng)下青島地鐵三期建設(shè)盾構(gòu)始發(fā)新紀錄，同時標志著青島地鐵8號線支線正式邁入由郊區(qū)向膠州市區(qū)方向掘進的新階段。

8號支線大沽河博物館站～少海北站區(qū)間由青島地鐵集團第三建設(shè)分公司建設(shè)、中國交通建設(shè)股份有限公司牽頭聯(lián)合體承建、青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)管、青島市政監(jiān)理咨詢有限公司監(jiān)督、中交第一航務(wù)工程有限公司施工。

大沽河博物館站～少海北站區(qū)間右線沿大沽河堤壩右岸向北掘進，下穿上合大道規(guī)劃道路、寶龍歷史文化街后拐入揚州路，側(cè)穿運河橋后從少海北站吊出，掘進里程全長1963．108米，最大埋深近30米，約11層樓高，主要途經(jīng)地層為含有機質(zhì)粉質(zhì)黏土，中、粗砂，強～中風(fēng)化泥巖和強～中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，地質(zhì)條件差、施工難度大。

“膠州灣5號”盾構(gòu)機為復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機，采用鋼套筒始發(fā)、接收工藝，開挖直徑6．5米，整機全長約90米，總重約500噸，最大推力4160噸。

由于盾構(gòu)機長距離穿越強中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，項目管理團隊為防止刀盤結(jié)泥餅，對刀盤進行專項設(shè)計，加大了中心開口率，增加中心攪拌棒及4個徑向高壓沖洗口，可以有效地防止泥餅的產(chǎn)生，實現(xiàn)長距掘進不換刀；除此之外，為保障盾構(gòu)機按期、安全始發(fā)掘進，項目管理團隊科學(xué)配置物資、設(shè)備和人員，積極對接各方單位，解決臨電、施工用水進場滯后和盾構(gòu)機運輸發(fā)生意外延遲等困難，同時制定專項施工方案并組織專家論證，始發(fā)前開展應(yīng)急演練，最終通過了始發(fā)條件驗收，盾構(gòu)機安全、順利始發(fā)。

自4月24日第一臺盾構(gòu)機“膠州灣1號”始發(fā)，中國交建項目管理團隊科學(xué)統(tǒng)籌，歷時145天實現(xiàn)了5臺盾構(gòu)機始發(fā)，始發(fā)盾構(gòu)機像下餃子，平均29天始發(fā)一臺，創(chuàng)下青島地鐵三期建設(shè)盾構(gòu)始發(fā)頻率新紀錄。下一步，項目團隊將收集試驗段數(shù)據(jù)，梳理盾構(gòu)機試掘進參數(shù)，做好地表沉降監(jiān)測，加強“膠州灣5號”設(shè)備日常維保，保障盾構(gòu)掘進安全，加快盾構(gòu)施工進度。

青島地鐵8號線支線起于大澗站，終于膠州火車站，全長約20．4公里，全線共設(shè)車站12座，區(qū)間12個，設(shè)計最高時速120公里／小時，是服務(wù)于膠州組團與北岸城區(qū)紅島經(jīng)濟區(qū)、臨空經(jīng)濟區(qū)和東岸城區(qū)間客流走廊的快速通道。該線路建成后，將加速促進膠州與青島主城的同城化進程，推動膠州進入青島“一小時生活圈”。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮 通訊員 邱嘯林 王鐸）

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