原標題：青島這條南下大通道開建腳步近了

來源：青島晚報

原標題：青島這條南下大通道開建腳步近了

來源：青島晚報

濰宿高鐵（濰坊至宿遷高速鐵路）及青島聯絡線項目迎來新進展，項目目前正在生態環境部開展環評審批受理公示，距年底開建腳步越來越近了。該項目是我市城市更新和城市建設三年攻堅行動中的重點鐵路項目，預計2028年完工通車。

完善南北向高速鐵路通道

新建濰坊至宿遷高速鐵路（以下簡稱“濰宿高鐵”）位于山東省和江蘇省境內，是中長期鐵路網規劃的京滬輔助通道的組成部分。線路起自山東省濰坊市，向南經日照、臨沂市，江蘇省徐州市至宿遷市，全長398.296公里，同步建設本線至青島連接線108.781公里。沿線經過沂蒙山、蘇北等革命老區，紅色旅游資源豐富。區域內目前建成了東西向的濟青、日蘭、徐連和徐鹽高鐵，缺少南北向高速鐵路通道，高速鐵路網布局有待進一步完善。

國家“十四五”規劃綱要中明確提出加快建設“京滬高鐵輔助通道天津至新沂段”等交通強國工程。濰宿高鐵和本線至青島連接線是京滬高鐵輔助通道、合肥至青島高鐵通道的組成部分，北與擬建的津濰高鐵相接，在天津樞紐連通京津、京濱城際和津秦高鐵，南與徐鹽、鹽通、沿江高鐵等連通，項目建設可以加快形成京滬高鐵輔助通道和合肥至青島高速鐵路通道，完善區域高速鐵路網絡布局，緩解京滬高鐵運輸能力緊張狀況，對于改善沿線交通基礎設施條件，鞏固拓展革命老區脫貧攻堅成果，促進京津冀地區、山東半島城市群與長三角地區的融合發展具有積極意義。

設計速度目標值350公里/小時

濰宿高鐵大致呈南北走向。線路起自濟青高鐵濰坊北站，途經濰坊市轄安丘市、諸城市，日照市轄五蓮縣、莒縣，臨沂市轄沂水縣、沂南縣，引入日蘭高鐵臨沂北站，向南經臨沂市轄蘭陵縣、郯城縣，進入江蘇省內徐州市下轄新沂市，向南經宿遷市，接至徐宿淮鹽鐵路預留的洋河北線路所，其中山東省境內324.744公里，江蘇省境內73.552公里。另含濰坊樞紐、臨沂樞紐等相關工程和同步實施工程。全線共設車站11 座，為濰坊北站（津濰高鐵設計范圍）、安丘站、諸城西站、五蓮北站、莒縣沂水站、沂南站、臨沂北站、蘭陵站、郯城西站、新沂東站、宿遷東站。

本線至青島連接線東起青島樞紐，向西經青島市（青西新區）、濰坊市（諸城市）、日照市（五蓮縣）后連接本線，新建線路長度108.781公里，全部在山東省境內。另含青島樞紐、五蓮北站相關工程，其中青島樞紐工程包括紅島站4臺8線工程、紅島新建客車技術整備所及客機折返段、青島動車所改建工程；五蓮北站為連接線與本線的接軌站，設計內容全部納入濰宿高鐵，長度1.058公里（單線），正線設4座車站，分別為洋河口站、青島西站、諸城南站、五蓮北站。

濰宿高鐵及本線至青島連接線均為客運專線，雙線，電力牽引，設計速度目標值350公里/小時。按重型軌道設計，一次鋪設跨區間無縫線路。濰宿高鐵全線初步設計概算總額為751.47億元，本線至青島連接線投資概算總額為226.69億元。

形成南下快速便捷通道

近年來，隨著多條高鐵線路的投運，青島從鐵路末端城市化身鐵路樞紐城市。目前，青島基本形成了聯通北、西、南三個方向的放射型鐵路網布局和青島站、青島北站、紅島站、青島西站為主的四站鐵路客運樞紐格局，但多年來，青島南北向無高速通道，缺少通往長三角城市群、華中地區的高鐵便捷客運通道，到長三角地區繞行距離遠、耗費時間長。2018年底開通的青鹽鐵路兼顧了旅客沿海南下和董家口港區鐵路疏港兩方面需求，但該線路客貨混行，行車速度較慢，無法承擔南下快速通道的“重任”。

京滬通道包括兩條線路。一條是2011年6月30日建成通車的京滬高鐵，全線設計時速350公里，連接著“京津冀”和“長三角”兩大經濟區，已成為我國開行班列最多、客流密度最大、上座率最高的高鐵線路，能力接近飽和。京滬二通道（又稱京滬輔助通道）連接華北、華東地區，貫通京津冀、長三角等城市群，它由多段鐵路連接而成。即將開建的濰宿高鐵是京滬輔助通道中的最后一段，其他鐵路均已開工或開通。

觀海新聞/青島晚報/掌上青島 記者 徐美中

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