原標(biāo)題：減負(fù)京滬通道、叩門淮海地區(qū)，濟(jì)棗高鐵下了一盤大棋

來源：舜網(wǎng)

原標(biāo)題：減負(fù)京滬通道、叩門淮海地區(qū)，濟(jì)棗高鐵下了一盤大棋

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12月16日，濟(jì)棗高鐵(濟(jì)南—棗莊)正式開工，濟(jì)南“米字型”高鐵再添一筆。連接省會(huì)、魯南兩大經(jīng)濟(jì)圈，與京滬高鐵平行，濟(jì)棗高鐵從規(guī)劃到開工，一直自帶“流量”，作為山東“最美高鐵”，時(shí)速350公里的濟(jì)棗高鐵，在半島城市群經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中能起到什么作用?

填補(bǔ)多處高鐵空白

四市文旅資源連成片

16日，濟(jì)棗高鐵開工的消息，很快傳遍沿線城鎮(zhèn)。

“終于等到了，以后在家門口就能坐上高鐵。”家住濟(jì)南南部山區(qū)的鄭榮因業(yè)務(wù)原因，經(jīng)常出差，每次都需前往城區(qū)坐高鐵。濟(jì)棗高鐵開工，對(duì)他來說，是個(gè)重大利好。

在濟(jì)棗高鐵的另一頭，家住棗莊市臺(tái)兒莊區(qū)的王先生也是如此反應(yīng)。“臺(tái)兒莊又有了鐵路，以后外出，不用再跑六七十公里去棗莊市中區(qū)或者徐州乘車。”

濟(jì)棗高鐵為何這么受關(guān)注，它能為山東帶來什么?

首先，從線路本身看，濟(jì)棗高鐵正線長268公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線設(shè)濟(jì)南東站、歷城站、濟(jì)南南山站、泰安東站、寧陽東站、曲阜東站、鄒城站、滕州東站、棗莊南站、臺(tái)兒莊站10座車站，填補(bǔ)了山東省多地沒有高鐵站的空白。

濟(jì)南東站

曲阜東站

記者梳理發(fā)現(xiàn)，10座車站中，濟(jì)南東站、歷城站、曲阜東站是已經(jīng)建成投用的高鐵客站，這也為后期濟(jì)棗高鐵接軌其他高鐵線，接入?yún)^(qū)域乃至全國高鐵網(wǎng)打下基礎(chǔ)。

濟(jì)棗高鐵讓更多地方有了高鐵站，填補(bǔ)濟(jì)南南部山區(qū)、泰安寧陽縣、濟(jì)寧鄒城市、棗莊臺(tái)兒莊區(qū)高鐵空白。《山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要(2023-2035年)》提到，到2035年，要基本實(shí)現(xiàn)縣級(jí)行政中心45分鐘上高鐵。濟(jì)棗高鐵沿線設(shè)站的縣級(jí)行政區(qū)域，居民將實(shí)現(xiàn)“出門”就能坐上高鐵。

此外，放眼濟(jì)棗高鐵全線，沿途有著豐富文旅資源，七十二泉、泰山、三孔、臺(tái)兒莊古城等都是知名景區(qū)。沿線四市旅游資源呈點(diǎn)狀分布，新高鐵線將它們?cè)俅未?lián)起來，由點(diǎn)成線最終連成片。濟(jì)棗高鐵之所以被稱為山東“最美高鐵”，也是得益于此。

京滬高鐵山東段減負(fù)

承擔(dān)魯中、魯南城際客流

濟(jì)棗高鐵讓濟(jì)南、泰安、濟(jì)寧、棗莊四市居民有了更多北上南下渠道。

“今年文旅行業(yè)快速復(fù)蘇，節(jié)假日高鐵‘一票難求’。”泰安市民劉先生說，泰安市目前只有京滬高鐵一條快速鐵路，客流量大，高峰期時(shí)“擁擠”。

據(jù)悉，穿過濟(jì)南、泰安、濟(jì)寧(曲阜)、棗莊的京滬高鐵已經(jīng)開通運(yùn)營12年，是國內(nèi)客流量最大、最繁忙的線路，到2021年，京滬高鐵已累計(jì)運(yùn)送旅客13.5億人次。

京滬高鐵濟(jì)南曲阜段每日通過列車數(shù)量達(dá)到160對(duì)，是京滬線最繁忙的路段，繁忙程度在全國也排在前列。魯南高鐵開通后，通過曲阜東站沿京滬高鐵北上客流增加，節(jié)假日時(shí)，京滬高鐵濟(jì)南曲阜段“北上擁堵”明顯。

今年國慶、中秋雙節(jié)期間，京滬高鐵增加運(yùn)力，但仍有不少旅客搶不到票，線路運(yùn)行基本處于飽和狀態(tài)。

濟(jì)棗高鐵與京滬高鐵呈平行狀態(tài)，兩條線路距離很近，部分路段間距只有幾十米。京滬高鐵、濟(jì)棗高鐵在濟(jì)南、泰安、棗莊的車站距離也不是太遠(yuǎn)，都在城區(qū)范圍內(nèi)，銜接方便。而在濟(jì)寧，濟(jì)棗高鐵與京滬高鐵都經(jīng)過曲阜東站。因此，建成運(yùn)營后，覆蓋區(qū)域大體重合的濟(jì)棗高鐵可分流京滬高鐵山東段客流，緩解通行壓力，為京滬線減負(fù)的同時(shí)，也能更好滿足居民在濟(jì)南、曲阜間出行需求。

而濟(jì)棗高鐵主要功能正是承擔(dān)濟(jì)南、泰安、濟(jì)寧、棗莊沿線城際客流，并兼顧部分長途通過客流。

省會(huì)、魯南緊緊“牽手”

一條線串起兩大經(jīng)濟(jì)圈

濟(jì)棗高鐵的兩頭，一頭是省會(huì)濟(jì)南，一頭是魯南重鎮(zhèn)棗莊。

近年來，山東推進(jìn)“一群兩心三圈”區(qū)域發(fā)展總體布局，推動(dòng)省內(nèi)三大經(jīng)濟(jì)圈協(xié)同發(fā)展。作為山東半島城市群重要組成，省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈與魯南經(jīng)濟(jì)圈交流協(xié)作日益密切。在就業(yè)、生態(tài)、文化等方面，濟(jì)南與濟(jì)寧、棗莊開展交流協(xié)作的空間越來越大。

今年印發(fā)的《山東省建設(shè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)三年行動(dòng)計(jì)劃(2023-2025年)》指出，要推動(dòng)省會(huì)、膠東、魯南經(jīng)濟(jì)圈特色化一體化發(fā)展。

“推動(dòng)經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展，防止‘圈層’固化，要有完備的交通體系支撐。”山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華認(rèn)為，構(gòu)建以軌道交通為引領(lǐng)的新型交通體系，是支撐新型城鎮(zhèn)化與鄉(xiāng)村振興的基礎(chǔ)保障。橫向上，濟(jì)青高鐵、膠濟(jì)客專、濟(jì)青高速北、中、南三線將省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈與膠東經(jīng)濟(jì)圈連接，核心城市通聯(lián)速度變得更快。

縱向上，省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈與魯南經(jīng)濟(jì)圈目前通聯(lián)高鐵只有京滬線，公路服務(wù)能力也到了一定階段。“建設(shè)新通道，對(duì)省會(huì)、魯南經(jīng)濟(jì)圈間開展協(xié)作很有必要。”

《山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要(2023-2035年)》明確，省會(huì)、膠東、魯南經(jīng)濟(jì)圈要建成“濟(jì)南、青島兩心輻射，臨棗濟(jì)菏一帶相連”的一體化交通網(wǎng)。濟(jì)棗高鐵在省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈與魯南經(jīng)濟(jì)圈間畫了一條“豎線”，開辟出新城際通道，可增強(qiáng)濟(jì)南對(duì)魯南經(jīng)濟(jì)圈濟(jì)寧、棗莊兩市的輻射能力。濟(jì)棗高鐵在曲阜與魯南高鐵互聯(lián)互通，還可助力魯南居民的高鐵南北向出行。

“在助力兩大經(jīng)濟(jì)圈通聯(lián)的同時(shí)，濟(jì)棗高鐵還可推動(dòng)山東打造便捷高效軌道網(wǎng)，加速建成軌道上的山東半島城市群。”張汝華說。

有望成為出省新通道

直通淮海南下長三角

在山東版圖上，以濟(jì)南為中心的“米”字正逐漸清晰。

據(jù)《濟(jì)南鐵路樞紐總圖規(guī)劃(2016—2030年)》，濟(jì)南市“米”字型高鐵由京滬高鐵、濟(jì)青高鐵、濟(jì)鄭高鐵、石濟(jì)客專、濟(jì)濱高鐵、濟(jì)萊高鐵、濟(jì)濟(jì)高鐵、濟(jì)棗高鐵等組成。目前，京滬高鐵、濟(jì)青高鐵、石濟(jì)客專、濟(jì)萊高鐵已通車運(yùn)營，濟(jì)濱高鐵處于建設(shè)當(dāng)中，濟(jì)濟(jì)高鐵正在推進(jìn)前期工作。濟(jì)棗高鐵開工建設(shè)，也被當(dāng)成濟(jì)南“米字型”高鐵邁入沖刺期的信號(hào)。

目前，濟(jì)南正在積極推進(jìn)都市圈建設(shè)，“米字型”高鐵將在濟(jì)南周邊形成省會(huì)“半小時(shí)”通勤圈，支撐山東省“123”客運(yùn)通達(dá)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)省會(huì)、膠東、魯南三大經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)1小時(shí)通達(dá)、省內(nèi)各地2小時(shí)通達(dá)、全國主要城市3小時(shí)通達(dá)。

濟(jì)南是山東第一個(gè)高鐵樞紐，2011年，京滬高鐵通車后與膠濟(jì)客專互聯(lián)互通，在濟(jì)南形成半“十字”高鐵布局。

相比于“十”字，現(xiàn)在畫的“米”字更四通八達(dá)，輻射能力更強(qiáng)。

其實(shí)早在2018年，濟(jì)棗高鐵就納入《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃(2018—2035)》，這是在京滬高鐵開通8年后，山東首次將濟(jì)南南下新線路納入省級(jí)發(fā)展規(guī)劃。

2019年12月，濟(jì)棗高鐵規(guī)劃線位調(diào)整，將終點(diǎn)從棗莊市區(qū)延伸到臺(tái)兒莊區(qū)，拉動(dòng)旅游勝地臺(tái)兒莊社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，也有人將濟(jì)棗高鐵稱為“濟(jì)棗臺(tái)城際”。

在山東的地方規(guī)劃中，濟(jì)棗高鐵并不止步于魯南。

《山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要(2023-2035年)》顯示，山東旅游高鐵通道中還有一條棗莊至徐州新沂的干線通道。這條通道利用濟(jì)棗高鐵棗莊段，從臺(tái)兒莊向南延伸至徐州，連接徐蘭高鐵(徐州—蘭州)、徐連高鐵(徐州—連云港)等東西向線路。

“濟(jì)棗高鐵未來延伸到徐州后，可打開與淮海地區(qū)的通聯(lián)新局面。”張汝華表示，濟(jì)棗高鐵服務(wù)于沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)，線路延長后，也能服務(wù)蘇北乃至整個(gè)淮海地區(qū)。

從規(guī)劃上看，濟(jì)棗高鐵在徐州利用京滬通道或向東經(jīng)連云港利用沿海通道，或可成為濟(jì)南乃至山東南下連接長三角的新動(dòng)脈。

原標(biāo)題：減負(fù)京滬通道、叩門淮海地區(qū)，濟(jì)棗高鐵下了一盤大棋

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