原標(biāo)題：濟(jì)南地鐵4號線又有新動作！首條下穿經(jīng)十路的頂管通道貫通了

來源：大眾報業(yè)·齊魯壹點

原標(biāo)題：濟(jì)南地鐵4號線又有新動作！首條下穿經(jīng)十路的頂管通道貫通了

來源：大眾報業(yè)·齊魯壹點

記者 慕鵬 攝影 王鑫

1月5日，隨著最后一節(jié)頂管就位，由中鐵十一局集團(tuán)有限公司承建的濟(jì)南軌道交通4號線一期工程經(jīng)七路西站地下過街通道頂管實現(xiàn)順利貫通。據(jù)悉，這也是濟(jì)南經(jīng)十路下方貫通的首個頂管過街通道。

作為4號線建設(shè)難度最大之一的經(jīng)七路西站，需在市區(qū)中心繁華地段經(jīng)十路下方施工。車站出入口通道施工區(qū)域地下管線密集，且地質(zhì)情況復(fù)雜，工程受制條件多，建設(shè)難度高，是全線建設(shè)過程中的一道“超綱題”。軌道交通集團(tuán)建投公司4號線項目部及中鐵十一局集團(tuán)有限公司濟(jì)南地鐵4號線04工區(qū)的建設(shè)人員克服各種困難，創(chuàng)造性地運用多項新工藝、新工法，成功攻克重重挑戰(zhàn)，僅用時一個月，便順利建成濟(jì)南經(jīng)十路上首個頂管過街通道。

上不封路下避管道

矩形頂管通道一個月穿過經(jīng)十路

“為了保障頂管上方的濟(jì)南交通主動脈正常通行，同時還要按期完成建設(shè)任務(wù)，我們的設(shè)計團(tuán)隊多次開展工法研究并邀請專家論證，經(jīng)過明挖、暗挖、矩形頂管等多種施工方案比選，最終決定采用矩形頂管工法進(jìn)行施工。”濟(jì)南軌道交通集團(tuán)建投公司4號線項目部經(jīng)理曹殿彬向記者介紹，矩形頂管工法是指采用矩形頂管機(jī)進(jìn)行通道的頂進(jìn)，相較于傳統(tǒng)的明挖和暗挖工法，該工法施工效率較高、空間利用率較高、施工安全風(fēng)險較低、對周邊環(huán)境影響較小。

在建設(shè)人員的努力下，該頂管工程于2023年11月28日開始頂進(jìn)，從車站A2出入口自北向南穿越經(jīng)十路，歷經(jīng)30多天緊張作業(yè)，于2024年1月5日順利貫通，自此，一條53.62米長的人行過街通道在地下4.9米處形成。

據(jù)了解，這是濟(jì)南地鐵首次在經(jīng)十路下方采用矩形頂管技術(shù)穿越施工，不僅實現(xiàn)了不封路、不影響道路運行、成功避開地下管線的目標(biāo)，也開創(chuàng)了濟(jì)南軌道交通在泉域膠結(jié)礫巖等復(fù)合地層頂管施工的先例。

濟(jì)南軌道交通集團(tuán)建投公司4號線項目部經(jīng)理曹殿彬表示：“濟(jì)南地鐵4號線經(jīng)七路西站出入口頂管首次實施的圓滿成功，為濟(jì)南軌道交通頂管隧道施工探索積累了寶貴的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，這是濟(jì)南地鐵首條橫跨經(jīng)十路繁華路段的頂管通道，同時也是濟(jì)南地鐵首條在泉域膠結(jié)礫巖等復(fù)合地層中掘進(jìn)的頂管通道，出入口頂管的順利貫通標(biāo)志著濟(jì)南地鐵在泉域膠結(jié)礫巖等復(fù)合地層中頂管實現(xiàn)了從‘零到一’的突破，為后續(xù)濟(jì)南地鐵類似地層中掘進(jìn)的頂管通道積累了經(jīng)驗。”

裝配特制刀具啃硬巖

“微創(chuàng)手術(shù)”保地表地下安全

由于4號線經(jīng)七路西站頂管施工區(qū)域特殊的地理位置，上面是車水馬龍的經(jīng)十路，下面是縱橫交錯的電力、給水、燃?xì)狻崃Φ裙芫€，其中直徑1.4米的給水管道與施工隧道豎向凈距僅有0.9米，加之地質(zhì)復(fù)雜，膠結(jié)礫巖強(qiáng)度大，導(dǎo)致施工異常艱難。濟(jì)南軌道交通集團(tuán)建投公司4號線項目部帶領(lǐng)04工區(qū)中鐵十一局集團(tuán)有限公司的技術(shù)團(tuán)隊集思廣益，精細(xì)施工，連克多道難關(guān)，最終成功完成頂管通道的建設(shè)。

在頂管推進(jìn)過程中，04工區(qū)中鐵十一局集團(tuán)有限公司的施工團(tuán)隊通過高頻監(jiān)測，以實時數(shù)據(jù)反饋沉降趨勢，通過全過程多階段的注泥補(bǔ)償?shù)貙訐p失，保持頂管機(jī)通過前后地層始終處于飽滿填充的狀態(tài)，不給沉降預(yù)留空間和時間，在有限的作業(yè)范圍內(nèi)實行精準(zhǔn)的“微創(chuàng)手術(shù)”，取得良好的效果。最終數(shù)據(jù)測算，整體沉降控制精度良好，建筑物單一測點累計最大隆沉值為2.56mm，保證了經(jīng)十路道路和地下市政管線的安全。

施工過程中該區(qū)域遭遇的膠結(jié)礫巖石厚度大于2.2米，整體表現(xiàn)為連續(xù)性強(qiáng)、密度高、強(qiáng)度高、硬度大。“這種地質(zhì)條件下，常規(guī)矩形頂管機(jī)配置刮刀，無法破除膠結(jié)礫巖，存在頂管機(jī)掘進(jìn)困難，姿態(tài)難以控制，地面沉降和螺旋機(jī)卡孤石等風(fēng)險。”中鐵十一局濟(jì)南地鐵4號線04工區(qū)項目負(fù)責(zé)人梁芝軍表示，針對這種情況，技術(shù)人員針對性地選用耐磨性高、破巖能力強(qiáng)的撕裂刀具，同時對螺旋機(jī)、高壓沖水管路等出渣系統(tǒng)進(jìn)行了適應(yīng)性改造，通過水平打孔對掘進(jìn)范圍內(nèi)的堅硬巖層進(jìn)行預(yù)破碎，將原本完整的巖層破碎成蜂窩狀，降低巖層整體強(qiáng)度，最終克服難題，保障頂管通道順利完成接收。

濟(jì)南軌道交通4號線作為山東省重點建設(shè)項目和濟(jì)南市軌道交通規(guī)劃中的重要線路，承擔(dān)著串聯(lián)濟(jì)南城市發(fā)展的“脊柱”通道作用，建成后對省會經(jīng)濟(jì)圈和濟(jì)南都市圈發(fā)展意義重大。濟(jì)南地鐵4號線經(jīng)七路西站出入口頂管的順利貫通，標(biāo)志著濟(jì)南地鐵4號線工程建設(shè)取得階段性勝利。下一步建投公司4號線項目部將繼續(xù)踐行“不畏難，永向前”的企業(yè)精神，全面提速工程建設(shè)，為推進(jìn)濟(jì)南地鐵高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網(wǎng)官方微博（@齊魯網(wǎng)）提供新聞線索。齊魯網(wǎng)廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。