原標(biāo)題：2024·春運(yùn)的變與不變丨歸家路上，中國(guó)高鐵又“上新”

來(lái)源：海報(bào)新聞

原標(biāo)題：2024·春運(yùn)的變與不變丨歸家路上，中國(guó)高鐵又“上新”

來(lái)源：海報(bào)新聞

海報(bào)新聞 首席記者 陳嘉偉 記者 張大衛(wèi) 報(bào)道

只要發(fā)到時(shí)間等條件允許，趙茜乘坐高鐵出行時(shí)會(huì)首選帶有智能動(dòng)車(chē)標(biāo)志的復(fù)興號(hào)。“復(fù)興號(hào)確實(shí)在一些設(shè)施上更加便利。比如座椅靠背上有USB充電口，這比之前的充電設(shè)施方便多了。”趙茜告訴記者。

海報(bào)新聞?dòng)浾咦⒁獾剑衲甑拇哼\(yùn)中，更多的智能復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組投入使用，讓歸家的旅途更加舒適，而這背后則是我國(guó)高鐵技術(shù)及工業(yè)的不斷發(fā)展和演進(jìn)。

工作人員在對(duì)CR400BF智能動(dòng)車(chē)組列車(chē)進(jìn)行檢查（中國(guó)鐵路西安局集團(tuán) 王天曙攝）

中國(guó)高鐵“上新了”

1月6日，一列CR400BF-Z型復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組駛?cè)胫袊?guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安動(dòng)車(chē)段鄭西檢查庫(kù)，這是該型號(hào)動(dòng)車(chē)組首次配屬我國(guó)西北地區(qū)。

據(jù)中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司工作人員介紹，CR400BF-Z型復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組列車(chē)基于CR400BF型動(dòng)車(chē)組生產(chǎn)平臺(tái)，是我國(guó)自主研發(fā)的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代動(dòng)車(chē)組，最高試驗(yàn)速度385km/h，最高運(yùn)營(yíng)速度350 km/h，列車(chē)長(zhǎng)度211.3米，定員577人。

郭鷂是中車(chē)唐山公司時(shí)速350公里CR400BF復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組總體設(shè)計(jì)師，在CR400BF復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組研發(fā)過(guò)程中，郭鷂組織多次重大方案設(shè)計(jì)變更，完成技術(shù)文件300余項(xiàng)、產(chǎn)品圖樣1萬(wàn)余張，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的全面自主化，用中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)智慧，創(chuàng)造了中國(guó)速度。

除了上述CR400BF型高速動(dòng)車(chē)組，CR200J-C型復(fù)興號(hào)動(dòng)力集中型動(dòng)車(chē)組也越來(lái)越廣泛地應(yīng)用在鐵路客運(yùn)中。今年春運(yùn)也是該車(chē)型的春運(yùn)“首秀”。這組列車(chē)主要開(kāi)行在既有線路上，代替原25T型客車(chē)，雖然CR200J-C型復(fù)興號(hào)動(dòng)力集中型動(dòng)車(chē)組在運(yùn)行過(guò)程中保持了原25T型客車(chē)160km/h的速度，但在科技性、舒適性上有了極大提高。

“一般旅客實(shí)際上是分不清動(dòng)力集中型動(dòng)車(chē)組和動(dòng)力分散型動(dòng)車(chē)組的，雖然動(dòng)力集中型動(dòng)車(chē)組的速度跟原來(lái)的‘綠皮車(chē)’是一樣的，但是旅客的直觀感受，其舒適性等都是和‘高鐵’（此處代指大眾一般認(rèn)識(shí)下的高鐵）一樣的。”中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司工作人員表示。

海報(bào)新聞?dòng)浾吡私獾剑壳拔覈?guó)的動(dòng)車(chē)組主要分為動(dòng)力集中型動(dòng)車(chē)組和動(dòng)力分散型動(dòng)車(chē)組。

“火車(chē)跑得快，全靠車(chē)頭帶”是我們耳熟能詳?shù)囊痪湫笳Z(yǔ)，指的是火車(chē)主要靠牽引機(jī)車(chē)（火車(chē)頭）發(fā)力，帶動(dòng)客運(yùn)車(chē)廂運(yùn)行。動(dòng)力集中型動(dòng)車(chē)組，同樣采用了這樣的動(dòng)力方式進(jìn)行運(yùn)行，但車(chē)頭、車(chē)廂本身的設(shè)計(jì)則參照了復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組。實(shí)際上，CR200J型動(dòng)車(chē)組本身就是復(fù)興號(hào)電力動(dòng)車(chē)組系列中的低等級(jí)的產(chǎn)品。CR200J型動(dòng)車(chē)組可開(kāi)行長(zhǎng)途列車(chē)，也可開(kāi)行短途和城際列車(chē)，最大的優(yōu)勢(shì)是能在中國(guó)約10萬(wàn)公里的既有電氣化鐵路上開(kāi)行，比如山東省內(nèi)開(kāi)行的菏澤-威海C148/5、C146/7次，濟(jì)南-威海的C938/937次。

動(dòng)力分散型動(dòng)車(chē)組則將動(dòng)力來(lái)源分散至多個(gè)車(chē)廂上，而非集中在牽引機(jī)車(chē)上，常見(jiàn)的動(dòng)力配置有4拖4和8拖8，即4（8）節(jié)車(chē)廂產(chǎn)生動(dòng)力帶動(dòng)另4（8）節(jié)車(chē)廂運(yùn)行，而這就是一般大眾認(rèn)識(shí)中的“高鐵”。

CR200J-C型復(fù)興號(hào)動(dòng)力集中型動(dòng)車(chē)組

近1200組復(fù)興號(hào)高速動(dòng)車(chē)組投入使用

中國(guó)高鐵的不斷“上新”，離不開(kāi)參與企業(yè)及有關(guān)科學(xué)家、工程師的努力，中國(guó)中車(chē)科學(xué)家、中車(chē)四方副總工程師吳冬華就是中國(guó)高鐵從零的突破到領(lǐng)跑世界的參與者與見(jiàn)證者。

“中國(guó)高鐵發(fā)展經(jīng)歷了從技術(shù)引進(jìn)到消化吸收再到自主創(chuàng)新的歷程，而‘復(fù)興號(hào)’的誕生是中國(guó)高速列車(chē)領(lǐng)跑世界的關(guān)鍵。”吳冬華說(shuō)。

2012年末，由國(guó)鐵集團(tuán)牽頭，聯(lián)合國(guó)內(nèi)產(chǎn)、學(xué)、研多家單位組成了研發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，拉動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈幾千家核心配套企業(yè)共同參與，開(kāi)始了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)高速動(dòng)車(chē)組的研發(fā)之路。2017年6月，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組被正式命名為復(fù)興號(hào)，在京滬高鐵雙向首發(fā)。同年9月，復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組以時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)，為世界高速鐵路商業(yè)運(yùn)營(yíng)樹(shù)立了新的標(biāo)桿。

“高鐵是試驗(yàn)出來(lái)的。”吳冬華回憶，在長(zhǎng)達(dá)5年的研發(fā)時(shí)間里，復(fù)興號(hào)共經(jīng)歷了503項(xiàng)仿真計(jì)算、5278項(xiàng)地面試驗(yàn)和2362項(xiàng)線路試驗(yàn)。在線路試驗(yàn)期間，研發(fā)團(tuán)隊(duì)每天凌晨4點(diǎn)開(kāi)始整備，白天跟車(chē)試驗(yàn)，晚上整理數(shù)據(jù)；最熱時(shí)待在接近50攝氏度的車(chē)廂里，最冷時(shí)則在零下20攝氏度的天氣里戶(hù)外作業(yè)。

復(fù)興號(hào)CR400AF動(dòng)車(chē)組、CR400AF-G高寒動(dòng)車(chē)組、CR400AF-Z智能動(dòng)車(chē)組……“‘復(fù)興號(hào)’動(dòng)車(chē)組持續(xù)迭代更新，家族成員越來(lái)越多，安全性、智能化、綠色化、舒適性等方面也在不斷提升。”吳冬華說(shuō)。

1月10日，由湖北武漢開(kāi)出的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組G853次列車(chē)駛進(jìn)終點(diǎn)站西寧站，這是復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組首次駛上青藏高原。

與標(biāo)準(zhǔn)版復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組相比，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組融合了云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等新技術(shù)，在智能服務(wù)、智能運(yùn)維等方面實(shí)現(xiàn)了全面升級(jí)；通過(guò)低碳節(jié)能設(shè)計(jì)，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組人均百公里能耗降低7.9%；增加了灰水回收裝置，節(jié)水17%以上；客室選用新型環(huán)保材料，更加綠色環(huán)保。

如今，復(fù)興號(hào)奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上，投入運(yùn)用的復(fù)興號(hào)高速列車(chē)近1200組，累計(jì)運(yùn)送旅客已超22億人次。“結(jié)合國(guó)家戰(zhàn)略，更智能、更低碳、更舒適、更高效的車(chē)輛是高速列車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向。”吳冬華說(shuō)。

截至2023年底全國(guó)高鐵里程達(dá)4.5萬(wàn)公里

“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道已建成約八成

2023年全年國(guó)家鐵路旅客發(fā)送量達(dá)36.8億人，同比2022年增加128.6%。1月9日，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)（下稱(chēng)“國(guó)鐵集團(tuán)”）召開(kāi)的工作會(huì)議中披露了上述數(shù)據(jù)。

2023年，鐵路客運(yùn)指標(biāo)谷底反彈。國(guó)家鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年是疫情以來(lái)國(guó)家鐵路旅客發(fā)送量最低的一年，僅有16.1億人次，比2021年下降36.4%，也低于2020年的21.7億人次。而2023年前11個(gè)月，全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量就達(dá)35.6億人次，比2022年同期增長(zhǎng)126.5%；全國(guó)鐵路旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)13770億人公里，比2022年同期增長(zhǎng)122.9%。

同時(shí)，國(guó)鐵集團(tuán)還提出了2024年目標(biāo)：完成旅客發(fā)送量38.55億人，同比增4.77%；貨物發(fā)送量39.31億噸，同比增0.54%；完成運(yùn)輸總收入1萬(wàn)億元，同比增收359億元、增長(zhǎng)3.7%。

鐵路旅客貨物運(yùn)輸?shù)幕謴?fù)，雖然有多種原因，但一個(gè)不容忽視的原因是鐵路網(wǎng)建設(shè)的不斷提速。

2023年，全國(guó)鐵路完成固定資產(chǎn)投資7645億元，同比增長(zhǎng)7.5%，投產(chǎn)新線3637公里，其中高鐵2776公里。34個(gè)項(xiàng)目建成投產(chǎn)，102座客站投入運(yùn)營(yíng)。西南地區(qū)貴南高鐵、粵東地區(qū)廣汕高鐵、福建省福廈高鐵、西部川青高鐵、連接山東與中原地區(qū)的濟(jì)鄭高鐵、串起西南鐵路網(wǎng)的成自宜高鐵等鐵路線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

截至2023年底，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)15.9萬(wàn)公里，高鐵里程達(dá)4.5萬(wàn)公里。

2016年，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出構(gòu)筑“八縱八橫”高速鐵路主通道，設(shè)計(jì)總規(guī)模約4.5萬(wàn)公里。截至2023年底，“八縱八橫”主通道已建成投產(chǎn)3.64萬(wàn)公里，占比約80%；開(kāi)工在建0.67萬(wàn)公里，占比約15%。

目前，“京滬二線”的“收官段”濰宿高鐵山東段開(kāi)工，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的滬渝蓉沿江高鐵合武段正式開(kāi)工，成渝中線、渝昆、西渝、成達(dá)萬(wàn)、渝湘、新渝萬(wàn)高鐵建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)……

“當(dāng)前，鐵路路網(wǎng)建設(shè)正由以路網(wǎng)干線建設(shè)為主向聯(lián)網(wǎng)補(bǔ)網(wǎng)強(qiáng)鏈轉(zhuǎn)變。”國(guó)家鐵路局總工程師田軍表示，在加強(qiáng)出疆入藏、沿江沿邊沿海等干線鐵路建設(shè)的同時(shí)，多層次軌道交通互聯(lián)互通需求日益凸顯，城際鐵路、市域（郊）鐵路、鐵路專(zhuān)用線等區(qū)域性鐵路和現(xiàn)代化物流樞紐建設(shè)方興未艾，正逐步成為鐵路建設(shè)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

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