原標題：青島船舶工業：逐“綠”前行，“智造”突圍

來源：青島日報

原標題：青島船舶工業：逐“綠”前行，“智造”突圍

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□青島日報/觀海新聞記者 周曉峰

塔吊林立，機器轟鳴，散貨船、集裝箱船、養殖工船等多型船舶同時建造，在碼頭一字排開……這是中國船舶集團青島北海造船有限公司繁忙而有序的一幕。

過去幾年間，世界造船業進入新一輪上行周期，中國船企依靠科技創新迅速在全球競爭中形成領先優勢，高技術、高附加值船舶訂單不斷增加，新能源動力船舶占比提高，成為塑造新質生產力的典型。

青島船舶工業的蓬勃發展是中國造船業崛起的一個縮影。數據顯示，2023年青島三大造船指標實現全面增長，造船完工量240.6萬載重噸，同比增長11.9%，新接訂單量577.8萬載重噸，同比增長36.4%，手持訂單量1213.95萬載重噸，同比增長22.3%，分別占全省比重的75.5%、79.9%、83.6%，均居全省第一位。

越來越多“綠色動力”的中型集裝箱船、超大型油輪、養殖工船脫穎而出，青島船舶這張產業“金名片”更加閃亮。

訂單排產至2028年

走在海西灣和即墨女島兩大造船基地，映入眼簾的是一幅幅搶工期、抓進度的火熱生產場景。

今年以來，日本商船三井、新加坡東太平洋航運公司、比利時CMB公司等航運巨頭陸續在北海造船下單，共簽署生效3艘21萬噸LNG雙燃料動力散貨船、14艘21萬噸氨預留散貨船和2艘超大型油輪。作為國有地方造船企業，華通集團旗下青船公司也斬獲比利時CMB公司新訂單，承建全球首艘氨燃料動力集裝箱船，計劃于2026年投入挪威至德國航線的運營。

統計顯示，北海造船和青船公司兩大船企在手訂單總額已超過400億元。

其中，北海造船手持訂單70艘，包含5艘31.9萬噸超大型原油船、2艘32.5萬噸甲醇預留礦砂船、50艘21萬噸散貨船、9艘5500TEU集裝箱船、2艘10萬噸養殖工船、1艘9.35萬噸浮船塢和1艘12萬噸浮船塢，手持合同總額超342.4億元，造船任務排產至2028年。

青船公司重點加大力度開發中大型油輪、中小型綠色能源集裝箱船建造市場，在手訂單以批量散貨船、集裝箱船為主，國外訂單占比90%以上，總訂單額70多億元。

訂單旺盛與航運市場的周期性復蘇緊密相關。船舶的使用周期大約為20年，上一輪上行周期在2003年至2008年，隨著舊船更新換代及環保新規落地，綠色環保新船需求旺盛，驅動造船業進入新的上行周期。

值得一提的是，青島船舶工業訂單不僅“量”大，而且“質”高。近年來，青島船企的研發設計與制造能力顯著提升，已經具備承接世界所有主流船型的能力。

北海造船長久以來的強項是散貨船，常年保持超大型礦砂船全球業績第一和大型散貨船市場占有率全球第一。在鞏固優勢散貨船的基礎上，北海造船成功挺進超大型油輪市場，交付山東省首艘LNG雙燃料動力散貨船，加上中型集裝箱船的批量建造，目前已集齊了造船工業的散貨船、集裝箱船和油輪三大主流船型，同時在養殖工船、浮船塢等細分市場領域廣受業內青睞。

全面“綠色升級”

在亮眼的青島三大造船指標背后，有一個隱藏數據——中型集裝箱船、超大型油輪占比穩步提高，新能源動力船舶新接訂單量占比達66.7%。

采用新能源動力的萬噸巨輪航行在大海上，除了依托發動機這個強勁有力的“心臟”外，還需要一套燃料儲罐、供給系統和加注系統來提供穩定的清潔燃料供給。這些裝置都是新能源動力船舶制造的核心技術。

經過多年攻關，青島已布局船舶設計、制造、發動機、燃料供給系統等領域，形成一條完整的新能源動力船舶產業鏈。在設計方面，中船船舶設計研究中心有限公司（民船中心）持續加強船舶新型節能技術、低碳、零碳燃料動力應用技術等研發和集成應用研究，自主研發多種綠色環保船型。在制造方面，北海造船、青船公司兩大造船廠已交付或正在建造的新能源綠色環保船型涉及LNG、甲醇、氨等多種清潔能源類型，其中北海造船的新能源綠色環保船型手持訂單占比超過90%。在發動機方面，與北海造船一墻之隔的中船發動機在雙燃料主機方面達到世界先進水平，并持續推進氨燃料發動機產能提升。在船舶配套方面，青島雙瑞和海德威各自研發了氨燃料供給系統、甲醇燃料供給系統、碳捕集與再利用系統、船用LNG供給系統等低碳航運解決方案……

當前，全球能源結構加速演變，不斷催生LNG、甲醇、氨等新能源動力船舶需求。據英國造船和海運業分析機構克拉克森統計，截至2023年年底，全球船隊中使用替代燃料作為動力的船舶比例已從2017年的2.3%增長至6%，預計到2030年替代燃料動力船舶比例將達到23%。

青島船企正圍繞低碳航運前沿不斷提升自主創新能力，對散貨船、集裝箱船、超大型油輪、新一代礦砂船等主力船型進行全面的“綠色升級”，爭取在國際高端市場及綠色低碳領域取得更多突破。

“北海造船探索市場需求，優化中澳航線最大船型26.2萬噸礦砂船，在空船重量、油耗、綠色智能等方面進行充分優化，較上一代船型能耗降低約8噸/天，并且推出LNG、甲醇、氨等替代能源設計方案供船東選配。”北海造船有關負責人介紹。

“智造”突圍

船舶制造是人力密集、技術密集、資金密集型產業。面對世界航運市場的深刻變化，“智造”日益成為青島船舶工業轉型突圍的法寶。

以北海造船春節前交付法國達飛集團的5500TEU集裝箱船首制船為例，建造一艘總長255米、型寬40米、型深22米、可運載5598個標準集裝箱的龐然大物，涉及幾百家關聯配套企業，需要電焊、切割、機床、電氣、裝配、油漆等不同工種工人的協作。如此高技術、高難度、高附加值的船舶，達飛集團一共下單了10艘，除了交付的1艘外，另外9艘正在同步批量化建造，非常考驗數字造船、精益造船水平。

面對緊張交期帶來的挑戰，北海造船實現大型環段建造工法的突破，相較于傳統建造工藝有效提高船塢區域場地利用率及各階段完整性，減少塢內搭載作業工作量，縮短塢內施工周期。

在廠區內，記者看到造船就像“搭積木”一樣，根據船東的需求“定制”，在地面上完成船舶每一分段的建造，最后進行船體合龍工序，大幅縮短船舶總體及配套設備的生產交付周期。

近年來，北海造船穩步推進數字化智能建設進程，提高精準制造、敏捷制造能力。隨著智能制造水平提升，北海造船生產效率持續提高，運營成本也明顯降低，在國際市場上的競爭優勢不斷疊加。

同樣實現造船效率提升的還有青船公司。“在5900TEU集裝箱船的研發建造中，我們形成了高效垂直自動焊、舵筒成品化預裝、綁扎橋自主設計制造、數字化吊箱等一系列專有建造技術，確保項目建造高質高效，項目整體國產化率達到80%以上。”青船公司有關負責人告訴記者。

從低技術含量常規船型到高技術、高附加值船型，青島船舶工業不斷增強產業整體競爭力，向更多造船業“皇冠上的明珠”發起沖擊。

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