原標(biāo)題：新進(jìn)展！青島地鐵15號線首臺盾構(gòu)機(jī)入地掘進(jìn)

來源：青島日報(bào)

原標(biāo)題：新進(jìn)展！青島地鐵15號線首臺盾構(gòu)機(jī)入地掘進(jìn)

來源：青島日報(bào)

青島地鐵15號線首臺盾構(gòu)機(jī)入地掘進(jìn)

途經(jīng)李滄、城陽、即墨三區(qū)，2028年建成后將成為串聯(lián)東岸與北岸城區(qū)的軌道快線

青島日報(bào)社／觀海新聞3月23日訊 建設(shè)中的青島地鐵在建線路傳來新進(jìn)展。23日上午，青島地鐵15號線一期工程第一臺盾構(gòu)機(jī)——“開拓者1號”在下王埠站至富錦路站區(qū)間始發(fā)井順利始發(fā)，這標(biāo)志著15號線正式進(jìn)入機(jī)械掘進(jìn)新階段。15號線全線區(qū)間計(jì)劃投入21臺盾構(gòu)及6臺TBM掘進(jìn)設(shè)備。隨著區(qū)間首臺盾構(gòu)機(jī)投入施工，后續(xù)其他掘進(jìn)設(shè)備將陸續(xù)進(jìn)場始發(fā)，為項(xiàng)目建設(shè)提速注入新動能。

TBM、盾構(gòu)機(jī)的使用，是青島地鐵三期建設(shè)機(jī)械化的重要體現(xiàn)。TBM和盾構(gòu)機(jī)均為隧道掘進(jìn)設(shè)備，二者適應(yīng)地質(zhì)不同，TBM“牙口”更好，適合“啃動”堅(jiān)硬的巖石地層；而盾構(gòu)機(jī)更擅長維護(hù)隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，適合松軟易坍塌的地層。相對傳統(tǒng)掘進(jìn)工法，效率能夠提升10倍。入地掘進(jìn)后，“開拓者1號”盾構(gòu)機(jī)將沿金水路向西掘進(jìn)，穿越大村河及其橋梁，抵達(dá)下王埠站接收，待此區(qū)間貫通后再采用TBM掘進(jìn)機(jī)二次始發(fā)北上，沿黑龍江中路直至富錦路站，掘進(jìn)距離共計(jì)約1．75公里。

由于項(xiàng)目沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，機(jī)械掘進(jìn)區(qū)間轉(zhuǎn)彎半徑小、縱坡大（最小轉(zhuǎn)彎半徑縮至360米，線路最大縱坡高達(dá)29．13‰），給施工帶來不小的挑戰(zhàn)。為保證項(xiàng)目施工順利進(jìn)行，青島地鐵集團(tuán)有限公司第二建設(shè)分公司與中國水利水電第六工程局有限公司齊心協(xié)力，多次開展專項(xiàng)研究，制定了專業(yè)化的盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)方案，針對難以預(yù)測的地下圍巖情況，配備了先進(jìn)的刀盤和土壓平衡系統(tǒng)，確保了施工過程的高效率和安全性。刀盤的設(shè)計(jì)充分考慮了全斷面巖石的挑戰(zhàn)，采用了高強(qiáng)度鋼和耐磨材料，以及可靠的滾刀配置，保障了其在復(fù)雜地質(zhì)條件下的出色表現(xiàn)。

地鐵15號線一期工程是青島地鐵三期規(guī)劃線路，起于下王埠站，終到四方廠站，途經(jīng)李滄、城陽、即墨三區(qū)，線路正線長約30．8公里，設(shè)車站17座，包括2座暗挖車站、15座明挖法車站，設(shè)棘洪灘車輛段1座，主要服務(wù)黑龍江路沿線大型居住區(qū)、軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)。“目前，全線建設(shè)進(jìn)度正在加速推進(jìn)，施工進(jìn)度條不斷刷新，17座車站已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)進(jìn)場開工建設(shè)，其中7座車站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，10座車站進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)及土石方開挖階段，車站土建施工完成約30％。”青島地鐵集團(tuán)有限公司第二建設(shè)分公司業(yè)主代表孫超介紹。該線路計(jì)劃2028年通車，屆時(shí)將進(jìn)一步打通城市南北大動脈，串聯(lián)東岸與北岸兩大城區(qū)，助力城陽區(qū)更快融入“主城時(shí)代”，為沿線區(qū)域居民出行和人流、物流等發(fā)展要素快速流動提供便利。（青島日報(bào)／觀海新聞記者 周建亮 ）

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